¿Por qué trimar su barco?
La posición de un barco en el agua y su comportamiento se describen mediante una serie de ángulos y velocidades. Entre estos datos, el trimado es un parámetro esencial. Se trata del ángulo de equilibrio de la embarcación en relación con su rotación alrededor de un eje transversal. En términos sencillos, el trimado caracteriza la subida o bajada de la proa.
El trimado de la embarcación influye mucho en su comportamiento. Por un lado, afecta al confort de la embarcación. Dependiendo del ángulo de la proa con respecto a las olas, cuando el barco las afronta de frente, la cubierta de proa estará más o menos sujeta a las salpicaduras y los pasajeros más o menos secos. Cuando las olas vienen de popa, jugar con el trimado te dará un mejor control en el oleaje.
El trimado también es un factor clave en el despegue y el consumo de combustible. Un barco que se eleva demasiado tenderá a consumir demasiado. Al ayudar al casco a elevarse, los sistemas de control del trimado facilitarán la transición a un funcionamiento óptimo en términos de consumo de combustible por milla recorrida.
Jugar con pesas
La primera palanca para controlar el trimado del barco es la distribución del peso. A veces tendemos a olvidarlo en las grandes embarcaciones a motor, pero basta con experimentarlo en un bote auxiliar para convencerse. Adelantándose, en el momento crucial del despegue, el barco puede volver plano y acelerar. Incluso en cascos abiertos de tamaño medio y semirrígidas, muchas tripulaciones harían bien en recordar esto.
El lastrado, más utilizado en los yates de recreo que en los de motor, consiste en llenar depósitos bien situados con agua de mar para subir o bajar la proa. Como el peso adicional reduce el consumo de combustible, esta solución es menos adecuada para los yates a motor
Juego de fuerzas hidrodinámicas
Para facilitar la vida de los navegantes, dejándoles cómodos en sus asientos, se han ideado soluciones mecánicas para ajustar el trimado del barco.
El primer método es el embellecedor (no en inglés para trimado) de los motores fueraborda. Se trata de ajustar el ángulo del motor en relación con el espejo de popa y el ángulo de empuje de la hélice en relación con el centro de rotación de la embarcación. Al subir el motor, se añade un par que eleva la popa de la embarcación. A la inversa, al bajar el motor, se añade un par que empuja la embarcación contra la ola.
Cuando el trimado no es suficiente, o para embarcaciones con motor intraborda, se han ideado otros dispositivos.
Flaps son aletas que se añaden como prolongación del fondo del casco. Suelen estar montados sobre bisagras en el espejo de popa y se utiliza un gato para inclinarlos. Al igual que la aleta de un ala de avión, la fuerza aplicada crea un par de torsión que baja el morro de la embarcación en proporción a su ángulo con el casco.
Interceptores a veces también llamado intrusos cada vez son más populares en marcas como Humphree y Zipwake, ya que son más fáciles de instalar y funcionan según un principio similar. En lugar de estar en línea con el fondo del casco, la aleta está en el plano del espejo de popa, sobresaliendo más o menos por debajo del casco. Al entrar perpendicular al flujo, modifica su velocidad y las presiones sobre el fondo del casco para crear, una vez más, un par de mordedura. La superficie necesaria para obtener el mismo efecto es inferior a la de un flap.
En una época en la que el consumo de combustible es un factor clave, comprender y saber utilizar los sistemas de gestión del trimado es una ventaja para navegar de forma económica.
