Construcción amateur
En el mercado actual de los veleros, el aparejo chatarra se ha convertido en algo confidencial, coto de constructores aficionados exigentes. Y sin embargo, en el ámbito de la construcción amateur, sigue ofreciendo argumentos de peso: economía, sencillez de construcción y mantenimiento... ¡muchas velas junco se cosen en la mesa del comedor!
Aunque se utiliza más comúnmente para cruceros de larga distancia, hay un buen número de pequeñas embarcaciones que utilizan este aparejo con gran efecto. La opción de los barcos de aparejo de chatarra, a menudo comprados baratos y restaurados, resulta atractiva por su sencillez de construcción y su bajo coste.
Nuevos avances para ayudarle a acercarse
En un intento de resolver el problema del rendimiento en ceñida, los constructores aficionados han experimentado gradualmente con varios métodos. Ha pasado tiempo desde el concepto de vela plana descrito en la famosa biblia Practical Junk Rig. Para navegar en ceñida, las velas debían ser huecas.
La formidable sencillez del aparejo de chatarra ha facilitado la aplicación de soluciones, algunas de las cuales han resultado prometedoras:
- La introducción de sables articulados. Los sables se doblan cuando la vela se infla, dándole comba. La curvatura permanece constante, sea cual sea el viento. El rendimiento en ceñida mejora.
- El desarrollo de paneles combados, iniciado por el noruego Arne Kverneland. Cada panel de la vela se corta en forma de "corte de barril", lo que le confiere un perfil combado cuando se monta la vela. Hasta la fecha, es la solución más adoptada, y los resultados son convincentes.
- El aparejo split junk, diseñado e implementado por el inglés Slieve Mc Galliard. La parte de la vela situada delante del mástil no está unida a la parte de detrás, lo que crea un efecto de división. Los paneles también están cortados en barril para darles un aspecto hueco.
En conclusión, para responder a la eterna pregunta: " ¿Vuelve a ceñir? "La respuesta hoy es que son la forma del casco y el peso del barco los que determinarán este criterio. Como el trimado de las velas también influye, la facilidad de ajuste de los aparejos junco será un parámetro importante a la hora de compararlos con otros tipos de aparejos.
Es tan fácil remontar una ría o un canal con un aparejo de junco que los marineros de junco utilizan este dicho: "Es tan fácil remontar una ría o un canal con un aparejo de junco que los marineros de junco utilizan este dicho: "Es tan fácil remontar una ría o un canal con un aparejo de junco" En ceñida, un barco con aparejo de chatarra fue adelantado por barcos bermudeños... ¡EN EL MOTOR! "
Entonces, ¿cuál es el equipo ideal?
Corresponderá a cada cual decidirse en función de sus necesidades y de su programa de navegación. Económico, fácil de manejar, seguro y de alto rendimiento, el aparejo junco sufre una falta de reconocimiento en el mundo de la vela. La concentración de la industria en el aparejo bermuda lo ha relegado al olvido.
Muy poco representado en el mundo de las regatas, no se ha beneficiado de los avances técnicos ni de la cobertura mediática que genera la competición. Sin embargo, podemos citar el X99 " Marie G "Es un barco noruego transformado en aparejo junco. A sus más de 75 años, competía regularmente en solitario en su fiordo contra aparejos bermuda. Sólo los barcos que utilizaban su spinnaker podían vencerle. Según él: " Nadie en mi fiordo dice que un barco con aparejo de chatarra no pueda navegar contra el viento ".
A excepción de los regatistas empedernidos, que se ven obstaculizados por la ausencia de un sistema de medición, la jarcia de chatarra podría ser la solución ideal para una gran parte de los navegantes. No requiere esfuerzo físico ni agilidad y se maneja desde la bañera, por lo que también está especialmente indicado para los navegantes "hardcore" con el pelo blanco ".
Situación actual: desaparición de la oferta industrial
La proliferación de regatas y regatas oceánicas ha impulsado la investigación y el desarrollo en favor del aparejo bermuda, que es prácticamente el único tipo de hándicap utilizado en regata. Llevado por la ola de innovaciones técnicas, este tipo de barco se ha beneficiado constantemente de importantes avances en materiales, velas, herrajes, aparejos, etc.
La cobertura mediática de la competición ha configurado el mercado. Para atraer a un público centrado en la velocidad, los barcos tenían que parecerse a los de competición, con los mismos avances tecnológicos. El público quería el sueño, los astilleros vendieron el sueño y la industria se concentró en el estándar del aparejo Bermuda.
La producción de veleros industriales aparejados con chatarra se ha abandonado por haberse quedado completamente obsoleta. A pesar de esta falta de oferta, se ven regularmente barcos con aparejo de chatarra en puerto o navegando. Pero a falta de una oferta comercial, la producción de barcos con aparejo de junco sigue siendo muy confidencial.
Ninguna escuela de vela ofrece formación en jarcia de chatarra. Ningún astillero lo ofrece, ni siquiera como opción. Actualmente sólo hay dos fabricantes de velas en Europa con esta experiencia (en Inglaterra y Alemania). En Europa, no hay fabricantes que ofrezcan mástiles adecuados para el aparejo junco. Los mástiles se fabrican localmente con tubos de madera o de aleación de aluminio, o con una combinación de aluminio y madera.
Sin embargo, los junk rigs pueden encontrarse prácticamente en cualquier parte del mundo. En el continente europeo, la mayor flota se encuentra en Gran Bretaña, pero hay aficionados en todo el mundo. La sencillez de manejo, la versatilidad del aparejo y la facilidad de reparación hacen que una proporción significativa de los cruceros oceánicos, tanto monocascos como multicascos, lleven aparejo junco.
Modificar un barco para convertirlo en un trasto
En la construcción amateur, algunos barcos diseñados inicialmente para un aparejo bermudiano se han reconvertido a un aparejo junco. La mayor modificación afecta al mástil y a su ubicación.
Debido a la necesidad de un mástil autoportante, reutilizar el mástil original no es una opción. El mástil tendrá que ser más fuerte, con un diámetro mayor y una cierta conicidad para limitar el peso en la parte superior. La construcción de un mástil de madera está muy bien detallada en Practical Junk Rig, pero no es infrecuente utilizar postes de luz o astas de bandera de aluminio. Tendrá que colocarse más a proa, como en un cat-boat, y atravesar la cubierta para implantarse en el fondo del casco. La cubierta deberá reforzarse en este punto. Esta nueva ubicación repercutirá en la distribución interior del camarote de proa.
El diseño y la fabricación de la vela suelen correr a cargo de aficionados, utilizando una buena máquina de coser y el enorme apoyo técnico que proporciona la Junk Rig Association (la JRA, que tiene su propio sitio web). Este sitio web ofrece un tutorial para fabricar varios tipos de velas, explicando en detalle su colocación y geometría, la altura y las características mecánicas del mástil.
La Junk Rig Association es ahora una institución muy activa, con una abundante base de conocimientos y una comunidad de entusiastas siempre dispuestos a debatir sobre el aparejo de chatarra. Organiza regularmente encuentros de este tipo de embarcaciones.
Entonces, ¿la plataforma de chatarra?
La mejor forma de descubrirlo es probarlo a vela. Atención, el aparejo de chatarra es adictivo: probarlo es adoptarlo... Y además, ¡es bonito!