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El astillero neozelandés Vessev ha presentado un nuevo modelo con motor eléctrico y foils, el VSâeuros9 Skye. Con un casco de catamarán compuesto de carbono y foils escamoteables, esta embarcación abierta de menos de 9 metros pretende establecerse como una alternativa a las semirrígidas para un crucero rápido, silencioso y estable. Pero, ¿qué significa esto en la práctica?
Propulsión eléctrica para la navegación costera rápida
Con una velocidad de crucero de 25 nudos y una autonomía anunciada de 50 millas, el VSâeuros9 Skye pretende romper los límites habituales de las embarcaciones costeras eléctricas. El principal argumento técnico se basa en los foils, que reducen drásticamente la resistencia una vez que el casco se eleva fuera del agua.
El fabricante afirma que el consumo de combustible es idéntico a 5 y 25 nudos. Es un dato digno de mención: es un efecto directo de la reducción del rozamiento gracias a los foils, pero también de la gestión optimizada del régimen de propulsión, proporcionada por un motor de desarrollo propio, el VSâeurosDrive. Todo el sistema está alimentado por una batería de litio de 105 kWh.
Sin embargo, la autonomía dependerá mucho del perfil de uso: mar llano o agitado, carga a bordo, uso de los sistemas de confort. En condiciones reales, es difícil garantizar 50 millas constantes a plena carga, independientemente del tiempo que haga.
Láminas retráctiles para ampliar las zonas de navegación
Ésta es sin duda la característica más interesante para un navegante costero: los foils son totalmente retráctiles. En otras palabras, el barco puede navegar en modo "casco sumergido" para pasar por zonas de poco calado, encallar en una playa o tomar posiciones en un puerto tradicional.
La transición entre modos se realiza sin operación manual. Sin embargo, el sistema sigue estando sujeto a una supervisión periódica: mecanismo, actuadores, sensores de posición. También podemos interrogarnos sobre el comportamiento dinámico de la embarcación en mar gruesa cuando los foils están parcialmente extendidos.
Al navegar, los foils reducen el impacto de las olas hasta 75 centímetros. Por tanto, estamos hablando de un barco que puede atravesar mares de fuerza 2, o incluso un poco más, pero que sigue siendo apto para la navegación costera en condiciones meteorológicas favorables.
Un catamarán compacto con una distribución de cubierta optimizada
Con 8,95 metros de eslora y 3,10 metros de manga, el VSâeuros9 Skye es un catamarán que puede transportarse o guardarse en tierra. La configuración de catamarán proporciona una cubierta amplia y estable, muy apreciada cuando se navega rápido o parado. La cubierta está dividida en tres zonas de estar: un banco trasero con mesa, un solárium central y un bow-rider en proa.
La capacidad máxima anunciada es de 10 personas, lo que corresponde a un uso en familia o con amigos, para una excursión de un día. Está muy lejos de un crucero, pero no se trata de eso: el objetivo es aprovechar al máximo el espacio disponible a bordo sin superestructura ni camarote.
Construcción totalmente de carbono... doble filo
El astillero ha optado por una construcción íntegramente en composite de carbono. Este material ofrece rigidez, ligereza y tolerancia mecánica, especialmente en el caso de un barco hidroala. La relación peso/potencia se vuelve crítica en este tipo de embarcaciones, y la elección del carbono se justifica por la búsqueda de la máxima eficiencia energética.
Pero el carbono tiene sus limitaciones. Es caro de producir, requiere conocimientos específicos para su montaje y genera una importante huella de carbono durante su fabricación. Por el momento, no se menciona la reciclabilidad ni los procesos de fabricación con bajas emisiones de carbono, lo que podría suscitar un debate sobre un barco presentado como ecorresponsable.
Para uso como base náutica de alquiler o de alta gama
El VSâeuros9 Skye está claramente diseñado para un uso diurno. Su autonomía, su facilidad de recarga, su acogedora distribución en cubierta y su navegación silenciosa lo convierten en un candidato lógico para bases náuticas, hoteles y empresas de chárter de alta gama.
Sin embargo, el método de recarga sigue siendo un punto a anticipar. Para aprovechar al máximo sus capacidades de carga rápida (hasta 150 kW continuos), se necesitarán infraestructuras portuarias adecuadas, que aún son escasas en algunas zonas turísticas. La recarga en corriente alterna (230 V) está limitada a 22 kW, es decir, un ciclo completo en varias horas.
Así pues, el posicionamiento sigue siendo bastante específico: cruceros costeros supervisados, servicios premium o uso personal para navegantes que buscan una experiencia cómoda e innovadora... con un presupuesto determinado.
