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Un catamarán de serie propulsado por energÃa solar que cruza el Atlántico ya no es una promesa, es un hecho. A finales de 2025, el Silent Yachts SY62 "100%" navegó de Gibraltar a Antigua en 4 semanas. Esto es lo que este viaje tiene que decir sobre la realidad de los catamaranes eléctricos en alta mar.
Autonomía solar real en un crucero transoceánico
Una travesía de 5.300 millas náuticas impulsada principalmente por energía solar. La ruta partió de Gibraltar, con escalas técnicas en Casablanca, Canarias y Mindelo, antes de emprender una travesía de más de 2.100 millas náuticas hasta Guadalupe. El SY62 navegó a una media de 5 a 6 nudos, con puntas ocasionales de 8 nudos cuando las condiciones energéticas lo permitieron.
El rendimiento solar varió entre 45 y 60 kWh al día, según la cantidad de sol y la orientación de los paneles. En total, los paneles generaron casi 1.400 kWh durante la travesía. Esto cubre una buena parte de las necesidades a bordo, estimadas entre 350 y 600 kWh diarios, en función de la velocidad, las condiciones meteorológicas, el confort doméstico (agua caliente, cocina, audiovisuales) y el funcionamiento de los sistemas auxiliares (bombas, iluminación, ventilación).
Detalles del sistema eléctrico de a bordo
Una arquitectura energética diseñada para la redundancia y la resistencia. El SY62 se basa en cuatro pilares técnicos:
- Paneles solares de alta eficiencia que cubren los techos y el flybridge, produciendo hasta 60 kWh/día
- LFP (fosfato de hierro y litio), baterías refrigeradas por líquido para mejorar la eficiencia térmica y prolongar la vida útil (ciclo de vida superior a 6.000 ciclos)
- Motores eléctricos refrigerados por líquido, sin emisiones, con una potencia nominal de 2 x 150 kW
- Generador diésel de reserva utilizado únicamente para recargar la batería, con un consumo marginal (estimado en menos del 10% del tiempo total de funcionamiento durante la travesía de 4 semanas)
Todos los sistemas están supervisados por un módulo de control centralizado, accesible a distancia, con registro continuo de la producción y el consumo.
El uso del generador: un compromiso aceptado
Consumo de combustible mínimo, pero no nulo. A diferencia de una unidad totalmente libre de carbono, el SY62 lleva un extensor térmico de autonomía (generador), utilizado sólo como último recurso. Este generador permaneció en modo de espera durante gran parte del tiempo, activándose durante unas horas en determinados días de densa nubosidad.
El astillero aún no ha publicado las cifras definitivas de consumo, pero según los informes de a bordo, el consumo fue inferior a 150 litros en toda la travesía. Para un catamarán de 30 toneladas, en una travesía transatlántica de 4 semanas, esto no deja de ser significativo.
Rendimiento de navegación: entre velocidad razonable y eficiencia de combustible
La eficiencia hidrodinámica sigue siendo la clave del sistema global. Con 18,90 metros de eslora y 8,67 metros de manga, el SY62 Open 3-Deck tiene una superficie sumergida optimizada para reducir la resistencia. El casco está diseñado específicamente para un desplazamiento lento, de unos 5 a 7 nudos, que sigue siendo la zona óptima para la autonomía eléctrica.
- Velocidad de crucero óptima: entre 5,5 y 6,2 nudos
- Velocidad máxima alcanzada (con asistencia): unos 8 nudos
- Autonomía en modo puramente solar: variable en función del tiempo; estimada en 160-150 kilómetros al día
- Autonomía con extensor de autonomía: depende del depósito, pero se estima entre 1.200 y 1.500 millas sin recarga solar
Confort y ergonomía en el mar
Un catamarán diseñado para durar en el mar, no para brillar en el pantalán. El SY62 3-Deck Open favorece los espacios abiertos: un flybridge despejado, una cocina de planta abierta, camarotes luminosos y aireados y cubiertas amplias y bien protegidas. La distribución se ha diseñado para que una tripulación reducida pueda vivir a bordo sin tener que depender de un puerto deportivo.
El sistema eléctrico suministra energía sin interrupción:
- Refrigeración, congelación, lavadora
- Equipamiento de cocina (placa de inducción, horno eléctrico, lavavajillas)
- Aire acondicionado, ventilación, iluminación LED
- Agua caliente, bombas de achique, agua a presión
Observaciones y comentarios técnicos
Un sistema que requiere rigor, pero no conocimientos técnicos. La reacción de la tripulación es clara: los sistemas son sólidos, pero exigen disciplina y anticipación. El control continuo del consumo y la producción se está convirtiendo en un reflejo, como los relojes o los partes meteorológicos.
El catamarán también probó sistemas auxiliares de propulsión, incluida una vela cometa en fase de desarrollo, utilizada a título experimental. Aún no se dispone de cifras, pero las primeras impresiones son alentadoras para la navegación a favor del viento.
