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Quorning Boats renueva su trimarán de unos diez metros con el Dragonfly 33. El astillero danés retoma varias soluciones introducidas en el Dragonfly 36, al tiempo que conserva el sistema de plegado que caracteriza a la gama.
Tres carcasas rediseñadas
El Dragonfly 33 es el sucesor del Dragonfly 32, presentado en 2012. En lugar de cambiar radicalmente su concepto, Quorning Boats mantiene los aspectos fundamentales de su trimarán de crucero rápido y mejora su plataforma.
La diferencia más evidente se aprecia en las formas del casco. Las tres proas están ahora invertidas, mientras que el Dragonfly 32 Evolution reservaba esta geometría para sus flotadores. El nuevo modelo también cuenta con un boma fijo.
La construcción se basa en un sándwich de vidrio y viniléster con núcleo de espuma. El carbono se utiliza de forma puntual en los elementos estructurales, sobre todo en la mampara trasera. La orza y el timón son retráctiles.
El Dragonfly 33 mide 10,68 m de eslora total, incluido el bauprés, y 10,07 m en la línea de flotación. El astillero indica que su desplazamiento en vacío es de 3 900 kg en su configuración estándar.
Sigue siendo de 8,10 m en el mar, pero de 3,70 m en el puerto
Quorning conserva, sobre todo, su sistema Swing-Wing. Los flotadores pueden girar hacia atrás para reducir considerablemente la manga del trimarán. De este modo, el Dragonfly 33 pasa de 8,10 m en configuración de navegación a 3,70 m una vez plegado. Por lo tanto, sigue siendo mucho más ancho que un monocasco de eslora comparable en el puerto, pero esta característica simplifica considerablemente la búsqueda de un amarre en comparación con un multicasco que conserva toda su anchura.
El calado también varía entre 0,55 y 1,85 m gracias a la orza elevable. Estas dos características siguen siendo el núcleo del compromiso del Dragonfly: conservar la anchura y la potencia de un trimarán a vela sin tener que soportar constantemente su tamaño máximo en el puerto.
Una cabina totalmente rediseñada
La otra novedad importante se encuentra en la popa. El Dragonfly 33 cuenta con dos barras de timón de 70 cm y una cabina abierta hacia la popa. Quorning abandona así la configuración del Dragonfly 32, que se ofrecía, entre otras opciones, con timón de mano o puesto de timón central.
Los mandos se han trasladado a la cabina y el barco cuenta ahora con cuatro cabrestantes eléctricos Ronstan. El objetivo es reunir la navegación y los ajustes en un espacio relativamente reducido.
En el interior, la distribución sigue siendo la de un trimarán habitable de crucero. El barco tiene capacidad para 120 litros de agua, 70 litros de gasóleo y un depósito de aguas residuales de 80 litros. Quorning anuncia una capacidad máxima de cinco personas en la categoría CE A y de siete en la categoría B.
Ya sea «Touring» o «Performance», el aparejo marca la diferencia
Quorning ofrecerá dos versiones basadas en la misma plataforma.
El Dragonfly 33 Touring cuenta con un mástil de carbono de 15,20 m, una vela mayor de 50 m² y un génova de 27 m². La versión Performance cuenta con un mástil de 17,20 m, una vela mayor de 60 m² y un génova de 30 m². El spinnaker asimétrico también aumenta de 100 a 120 m².
La diferencia es, por tanto, significativa: con un desplazamiento anunciado idéntico, la versión Performance cuenta con un aparejo dos metros más alto y 13 m² adicionales en ceñida. Lógicamente, está dirigida a los propietarios que dan más importancia al rendimiento, mientras que la versión Touring conserva un aparejo más moderado.
En cuanto al precio, el astillero anuncia 469 000 y 495 000 euros, respectivamente, sin impuestos, «desde el astillero», lo que supone una diferencia de 26 000 euros entre ambas configuraciones. Estas cantidades deberán confirmarse en el momento de la comercialización, ya que las especificaciones técnicas publicadas actualmente por Quorning Boats se consideran provisionales.
