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El sistema energético constituye uno de los ejes principales del proyecto Ferrari Hypersail. Más que un simple sistema de alimentación eléctrica, se trata de una arquitectura completa destinada a hacer funcionar todos los equipos de a bordo sin recurrir a un generador térmico. Este enfoque abarca tanto las maniobras de las velas como el control de los foils, la gestión hidráulica o la electrónica de navegación.
¿Cómo garantizar la autonomía energética de un foiler de alta mar?
En un foiler de 100 pies, las necesidades eléctricas aumentan a medida que se multiplican los sistemas automáticos, los ordenadores y los sistemas de control de vuelo. Ferrari ha optado por una alimentación totalmente eléctrica, alimentada exclusivamente por los recursos disponibles durante la navegación.
El sistema recupera energía gracias a los paneles fotovoltaicos integrados en la cubierta y en los costados del barco, así como a las turbinas eólicas instaladas en la popa. Las baterías de alta tensión de 800 V se encargan posteriormente de almacenar y redistribuir esa energía en función de las necesidades momentáneas a bordo.
Esta arquitectura tiene como objetivo mantener un equilibrio permanente entre la producción, el almacenamiento y el consumo, un aspecto fundamental durante las travesías largas en las que no es posible recargar desde el exterior.
El Winch by Wire transforma el esfuerzo de la tripulación en electricidad
La principal novedad se refiere a las maniobras en cubierta, con la aparición del sistema «Winch by Wire». A diferencia de un cabrestante mecánico tradicional, la fuerza ejercida por los tripulantes ya no se utiliza directamente para tensar una vela. El esfuerzo ejercido sobre los pedestales acciona un generador eléctrico que inyecta inmediatamente esa energía en la red eléctrica del barco.
La electricidad generada alimenta a continuación los cabrestantes eléctricos o los sistemas hidráulicos encargados de ajustar las velas.
Según Ferrari, esta solución permite a los miembros del equipo mantener un ritmo constante durante el pulido, incluso cuando la carga aumenta considerablemente. El objetivo es mantener el rendimiento del sistema electromecánico y, al mismo tiempo, limitar las variaciones en el esfuerzo físico.
El fabricante anuncia que, de este modo, un solo operario puede manejar cargas de hasta 9 toneladas.
Una arquitectura eléctrica dedicada al control de los foils
Debajo del puente, el consumo energético corre principalmente a cargo del Flight Control System. Este sistema controla los alerones, la quilla pendular y los distintos apéndices necesarios para mantener el vuelo del monocasco.
Los ingenieros distinguen dos tipos de movimientos:
- Los ajustes de gran amplitud de los brazos de los foils y de la quilla se realizan mediante un sistema hidráulico alimentado a 800 V.
- Las correcciones rápidas de los flaps utilizan motores de 48 V combinados con dos bombas hidráulicas más compactas.
Esta separación limita el consumo innecesario, al tiempo que mantiene unos tiempos de respuesta compatibles con el control de una embarcación que navega constantemente sobre sus hidroalas. El conjunto funciona con varios niveles de tensión que oscilan entre 12 V y 800 V, asociados a unidades de control electrónico y a una red de sensores encargados de supervisar el comportamiento de la embarcación.
Producción solar y eólica: un equilibrio entre rendimiento y resistencia aerodinámica
La generación de electricidad no se basa en una única fuente. Ferrari anuncia unos 100 m² de paneles fotovoltaicos integrados directamente en la cubierta. Su ubicación es el resultado de simulaciones destinadas a identificar las zonas más expuestas a la radiación solar en función de las rutas oceánicas previstas.
Los paneles cuentan además con una superficie antideslizante para garantizar la seguridad de la tripulación durante las maniobras.
En la popa, tres aerogeneradores completan esta producción de energía. Su ubicación se ha estudiado para lograr un equilibrio entre el rendimiento eléctrico y la reducción de la resistencia aerodinámica cuando el barco navega a gran velocidad.
La energía no consumida se almacena en dos baterías de alta tensión idénticas, capaces de alimentar todos los sistemas a bordo cuando la producción de energía renovable resulta insuficiente.
