Bathô, da una segunda vida a tu barco transformándolo en un hábitat terrestre

Seguir manteniendo vivos nuestros barcos en desuso

Creada en 2017, la empresa Bathô, con sede en Nantes, está especializada en la renovación de embarcaciones de recreo antiguas para transformarlas en alojamientos insólitos en tierra. Desde 2021, ha pasado a manos de un grupo tripartito, en particular el grupo asociativo SOS, a través de su rama de transición ecológica y economía circular. Al frente de este astillero insólito, Thibault Saint-Olive, arquitecto naval de profesión, ejerce de jefe de taller y director. La actividad sigue siendo la misma: dar una segunda vida a nuestros queridos barcos en lugar de entregarlos a la deconstrucción.

Modelos de los 70 a los 80

Bathô trabaja principalmente con modelos antiguos de los años 70 y 90 que no se compran necesariamente hoy en día. Las dimensiones también son importantes, como explica Thibault Saint-Olive: "Mi modelo favorito es Sangria. También quiero trabajar en un Tequila, aún no lo he hecho. Son modelos cuyo nombre suena a vacaciones, y eso se presta bien a ello. Para crear un hábitat inusual, se necesitan veleros de entre 7,5 y 9 metros de eslora. También estoy limitado al ancho de vía, una manga de unos 2,50 m, con un máximo de 3 m"

Nuevo, ofrecer fiestas en barco

Desde la adquisición, el director también ha introducido una nueva función. Los barcos demasiado pequeños se cortan por la mitad y cada parte se utiliza para un fin específico. Así lo explica: "Las Love Love o Flirt son demasiado pequeñas para ofrecer una verdadera cocina o ducha. Los recupero y los corto por la mitad para crear estos elementos separados. La parte delantera se coloca verticalmente y se convierte en una cocina, un aseo, una caja de libros y juegos o una cabaña de playa. Es un verdadero tótem con un bonito volumen. La parte de popa de la bañera se rediseña como zona de picnic. La única pérdida es un hueco de 30 a 40 cm entre la bañera y la escalera. La bañera se cierra con laminado y la parte delantera se coloca sobre una base que sirve de suelo"

El arquitecto también ha desarrollado un nuevo concepto en un modelo más grande de 9,5 m. La cubierta de popa -añadida además de la bañera- desaparece para dejar una entrada lateral principal en el casco. La bañera de popa se recorta y se convierte en una zona privada para tomar el sol, y el espacio de debajo se transforma en una "bodega para niños", con una cama que pasa por debajo de la escalera, como una especie de dormitorio. Detalla: "El barco conserva su factor sorpresa con un verdadero espacio para la cabeza y una entrada lateral en el casco. Los barcos tradicionales más pequeños tienen una cubierta con una entrada clásica a la bañera"

500 horas de trabajo para renovar un barco

Cada barco recuperado es descontaminado, desodorizado, despojado de sus baterías y completamente transformado. A continuación, se clasifican los distintos materiales -desechos compuestos, madera- a la manera de un centro de clasificación. La jarcia se sigue reutilizando, pero se trunca para darle estabilidad y se estera y desarbola antes y después de la temporada, el troquel de acero inoxidable se renueva y se vuelve a colocar. Por supuesto, los motores se retiran y se vuelven a poner en el mercado de segunda mano tras algunas reparaciones.

Explica Thibault: "Hay bastantes motores buenos que tenían fugas inaccesibles que no se podían reparar en la bodega de máquinas. Una vez retirados, se pueden reparar, ya que algunos de ellos aún tienen un buen futuro. En el caso de los motores fueraborda, aconsejo a los clientes que los valoren ellos mismos. Lo mismo se aplica si tienen equipos que conservar. También ayuda a reducir los costes de transporte, por ejemplo

regalo que da una segunda vida a su barco. Les tranquiliza, porque tiene un valor emocional. Encontrarle una segunda vida les hace felices y, en el crucero móvil, le da sentido"> Al igual que en el proceso de desguace, el transporte del barco, la grúa, el desmontaje, etc. corren a cargo del propietario, a menos que pueda llevárselo por sus propios medios. Cuesta unos 1.000 euros por 100 km, pero a veces es posible una alternativa, como explica el director: "Raspamos todo, volvimos a revestir, pintamos en calidad marina, instalamos madera contrachapada y rehicimos la tapicería. Es un gran presupuesto. Por ejemplo, para un Sangría, la guarnicionería representa 4.000 euros. Todo lo que es decorativo y no kitsch se reutiliza. Combinamos lo sencillo con lo eficaz y lo limpio. Nuestros barcos son el elogio de la sencillez, funcionales y simples, pero bien hechos. Intentamos ofrecer barcos de la mayor calidad posible. Después de trabajar durante 4 años en Bangladesh fabricando embarcaciones útiles, trabajé en Amel en barcos de 50 y 60 pies. Con Bathô mezclo mis distintas experiencias. Se trata de objetos bellos sin complicar demasiado el control del tiempo de producción, que es de 500 horas para un barco. La idea es que, una vez reformado, pueda durar otros 10 o 15 años"

Una vez vaciado y limpio, el barco se renueva por completo y todo se hace nuevo, como explica Thibault: "> Cada modelo se vende por entre 26.000 y 28.000 euros sin gastos de transporte. El barco se transporta a su nuevo hogar y se conecta a las distintas redes, preparadas por los clientes. Las aguas grises se recogen en un depósito de fitotratamiento. El barco se coloca sobre una cuna, instalada de forma no intrusiva con grandes tornillos. A continuación se añaden la terraza exterior y los distintos elementos asociados.