- Precio: a partir de 22.000 euros
- 359 construidos de 1987 a 1992
Lanzada a finales de los años 80, la Océanis 320 era el modelo más pequeño de la gama, que comenzó con la 350 y luego con la 430. El casco diseñado por Philippe Briand es bastante hueco, con una línea de proa a ras de la superficie; un bonito diseño que optimiza la superficie mojada al tiempo que proporciona un buen volumen (sobre todo en la popa), para poder soportar fácilmente una tripulación de cuatro personas y todo el equipo y los efectos personales que se llevan a bordo durante el crucero. En contra de la tendencia de los años 70, el fabricante no trató de poner tantas literas como fuera posible, este yate está bien diseñado para cuatro personas.
El plan de velas es un aparejo de proa clásico con un gran génova: 30 m2 frente a los 18,50 de la vela mayor.
No es ridículo a vela
No demasiado pesado y correctamente cubierto, el Océanis 320 puede ir bien en todas las condiciones de viento si se le dan los medios: no demasiado peso a bordo, casco limpio, hélice con palas orientables y velas recientes. No es un barco de carreras, sino un crucero honesto, que va bien en ceñida con su quilla profunda - un poco menos bien con la quilla de aleta. Pero su limitada proporción de lastre le obliga a reducir las velas con bastante rapidez, entre 15 y 20 nudos de viento.
Timón y faldón trasero
El Océanis 320 ofrece lo que le faltaba a toda la generación anterior de cruceros: ¡un auténtico faldón de popa! Es cierto que ahora es bastante estrecho en comparación con lo que ofrecen los yates más recientes de esta eslora, pero la posibilidad de nadar con facilidad, de bajar al muelle o a la embarcación auxiliar supone un verdadero plus a la hora de navegar. La cabina es amplia; la adopción del clásico timón ahorra obviamente mucho espacio en comparación con un volante. El acceso a la cubierta de proa es bastante frecuente en pasarelas despejadas. Los accesorios son coherentes con el programa, pero la escota de la mayor, empujada hacia atrás delante de la cubierta de la escalera, está muy lejos del timonel.
Movimientos exitosos
Un salón a estribor, frente a un gran camarote americano: la zona de estar está bien distribuida ya que libera un amplio pasillo central. Bajando la mesa, se puede disfrutar de una litera doble adicional. En ambos extremos hay dos camarotes dobles. El aseo está situado cerca de la pasarela, al igual que la mesa de cartas, de cara a la carretera.
El diagnóstico de Bateaux.com
Este modelo forma parte de la primera generación de Océanis; yates bastante bien construidos de los que pocos propietarios se han quejado. La eslora del casco de 9,23 m es un poco corta para aventurarse a cruzar el Atlántico... ¡y sin embargo muchos 320 lo han hecho! El problema recurrente de este modelo son sus ojos de buey cenitales. En primer lugar, es esencial protegerlos para evitar que el salón se transforme en una sala de vapor. Y el plexiglás, sobreexpuesto a los rayos UV y al calor, está destinado a deteriorarse. Al igual que las juntas, que gotean rápidamente. Otra cosa que hay que comprobar es el tambor del enrollador de génova que está debajo de la cubierta y que expone la vela a los arañazos de la cadena del ancla. Muchos 320 han cambiado al clásico enrollador sobre cubierta.
Los beneficios
- Buen rendimiento a todas las velocidades - con el gran calado
- Plan de mudanza exitoso
- Solidez general
Las desventajas
- Frágiles ventanas cenitales: también contribuyen al efecto invernadero
- Génova demasiado cerca de la cadena del ancla
- Barra de escota de mayor alejada del timonel
¿Pero qué falta?
El 320 cumple a la perfección su programa de crucero familiar; sólo queda solucionar sus pequeños defectos de diseño, que no son en absoluto prohibitivos. Y para hacer frente a un plan de velas que favorece el génova..
¿El equivalente hoy en día?
El Sun Odyssey 319, el Hanse 315 o el Dufour 310 Grand Large ofrecen una mayor longitud de la línea de flotación, una mayor velocidad media y, sobre todo, unas cabinas con un acceso al mar mucho más convincente: muchos modelos, como el Hanse y el Dufour, ofrecen dos barras de mando y, por tanto, un paso central despejado.
