Cuando World Sailing eligió el L30 El barco ucraniano, como el diseño oficial de las carreras en alta mar, sorprendió a muchos. En efecto, estrecho y lastrado, corresponde más a los cañones anglosajones que a los barcos de carreras franceses de alta mar.
Con motivo del Salón Náutico de París de 2019, visitamos este atípico e interesante velero.. . Para ir más allá de los posibles prejuicios, entrevistamos a Sophie Faguet que conoce bien la L30. El joven patrón de Normandía tiene mucha experiencia en navegación ligera (420), en barcos de quilla deportiva, en match-race, también ha navegado alrededor de Francia y en la 4 Solitaire du Figaro.
¿Dónde estás navegando por L30??
Estoy navegando en pareja con el belga Jonas Gerckens. Nos estamos preparando para las Olimpiadas del 2024, que por primera vez se abrirán a un evento de carreras oceánicas. Por el momento, el L30 ha sido elegido por World Sailing como el soporte oficial para un Campeonato Europeo de regatas oceánicas mixtas a dos manos y fue en este contexto que descubrí el L30.
Mi primera experiencia a bordo del L30 fue durante los entrenamientos y regatas, con una tripulación de 4 personas, en el Lago de Garda en Italia. Tuvimos algo de calma, pero también hasta 20 nudos de viento, sin embargo el agua se mantuvo relativamente plana. Terminamos segundos en esta primera competencia, que fue una especie de trampa en mano.
El objetivo era estar listo para el evento de dobles mixtos que comienza en Venecia y termina en Trieste en octubre de 2019. Durante este primer evento del campeonato y en condiciones ultra variadas, terminamos en segundo lugar.
¿Puede darnos su opinión sobre las cualidades náuticas de L30??
Jonas y yo fuimos gratamente sorprendidos por este estrecho y pesado barco de quilla, que se comporta un poco como un bote. En la brisa ligera, nos divertimos. El juego de vela está completo, y yo, que no estoy acostumbrado a navegar con un gennaker, lo encontré muy bonito. Dependiendo del ángulo y la fuerza del viento, se puede cambiar rápidamente de génova a gennaker, lo que condimenta las largas chinchetas.
En los aires ligeros, ayudado por su limitada superficie mojada, el L30 comienza bastante rápido. En vientos ligeros, es hipersensible a la distribución del peso. En dobles mixtos, cambiaríamos rápidamente las estaciones de timonel y trimmer según la necesidad de hacer rappel, hay que decir que yo peso 60 kg y Jonas 85 kg.
También navegamos con más mar y viento. En el mar Adriático, encontramos hasta 30 nudos y olas cortas de 1,50 m típicas del Mediterráneo. El L30 pasa bien las olas, sin frenar demasiado. Sin embargo, navegábamos con un ángulo de escora muy pronunciado, ya que estábamos ligeramente cargados. Así, el L30 requiere mucho trabajo para regular la vela mayor, que es bastante grande y está equipada con un cuerno.
El juego de navegación, bastante completo, ofrece muchas posibilidades y lo encuentro muy interesante. En la costa croata, teníamos un viento muy aleatorio en fuerza y dirección, así que hicimos muchos cambios de vela, lo que nos permitió no quedarnos atascados en el agua.
¿Cómo se comporta este casco, más bien orientado a la estabilidad del lastre que a la estabilidad de forme??
No hemos hecho mucho esfuerzo para alcanzar la brisa, así que todavía nos falta experiencia. Durante la regata, hubo una larga travesía de puerto/alcance entre Italia y Croacia, pero estábamos un poco más lejos de la costa que los demás, por lo que no hubo una comparación inmediata.
Si el L30 no tiene una estabilidad de forma impresionante, gracias a la relación de lastre podemos aún orzarlo bastante alto y cuando se ordeña, podemos recuperarlo con bastante facilidad. Aunque alcanzar no sea necesariamente el punto fuerte de este barco, en un diseño todos tenemos el mismo apoyo y lo que cuenta es sacar el máximo provecho de él.
¡Dos volantes en un 30'?! ¿Puedes darnos tu avis??
En lo que a mí respecta, las barras de ruedas tardan en adaptarse. Obviamente, con la transmisión mecánica el tiempo de reacción es más largo que con un timón. Sorprendentemente, no es lo que prefiero, pero te adaptas.
Los tornos de láminas están colocados cerca de las barras, pero todavía están demasiado lejos para ser utilizados para la dirección. Es una pena, ya que el trimmer tiene que estar en la popa y dar la espalda al barco para hacer el cabestrante. Así que, en la medida de lo posible, las láminas se envían de vuelta a los tornos de techo, ya que los tornos de láminas son un poco más pequeños de todos modos.
En cuanto al sistema de línea de dirección mecánica, no hay demasiado juego en el conjunto. Pero los timones levantados se mueven un poco en su alojamiento, ya que la espuma que los sostiene tiende a asentarse después de dos días. De hecho, los timones ya no se sostienen, por lo que el sistema pierde rápidamente el interés.
¿Y finalmente el L30 está mojado en mer??
Navegando con la brisa, pero especialmente en el corte corto encontré la L30 muy seca, me sorprendió, incluso en el rappel, no estás mojado. Tiene un francobordo muy alto y como no tiende a sumergir su proa bajo el agua, estamos navegando muy secos.
