Elegir una embarcación para la pesca deportiva puede ser un verdadero dolor de cabeza. A menudo se trata de una cuestión de compromiso. Llevo muchos años navegando y 10 años pescando en el mar desde un barco, durante los cuales he tenido 3 barcos diferentes. Un Bombard Explorer 550, un Bombard Explorer 600 y desde hace 1,5 años, un Zeppelin 21 VPRO.
Los pescadores tenemos expectativas muy específicas de nuestro compañero de juegos:
- el espacio a bordo es esencial,
- el puente despejado,
- espacio de almacenamiento para los equipos,
- un barco con un comportamiento marinero para poder salir lo más a menudo posible
- una motorización adaptada para optimizar el rendimiento del casco y tener un consumo razonable.
Hecho a medida "made in France" para un barco insumergible.
Los cascos del Zeppelin salen de la fábrica de Le Lude, cerca de Le Mans, y luego van al concesionario elegido para su montaje. Entre las conversaciones con su distribuidor Zeppelin y la salida de la fábrica transcurren más o menos 6 meses. Este retraso se debe al tiempo de fabricación con una cartera de pedidos bien llena, pero también al tiempo de reflexión necesario para pensar este barco. Porque todo es modular y Zeppelin ofrece muchos accesorios. Usted mismo elige la ubicación de sus accesorios (consola, asiento de banco, almohadilla...) y así personaliza su embarcación como desee. En cada etapa, la fábrica le proporcionará un plan que validará o no antes de la producción.
Punto importante en la decisión de recurrir a esta marca, los cascos de los Zeppelin (excepto los de ciertos modelos) están certificados como insumergibles (inscripción en el título de navegación). Eso le exime de llevar una balsa salvavidas durante la navegación de altura. Esto supone un importante ahorro en términos de costes de compra y mantenimiento, así como de espacio a bordo.
Made in France" no es sólo una etiqueta de marketing. Además de la calidad de la mano de obra, en caso de servicio posventa, es muy fácil devolver el barco a la fábrica en Francia y no al extranjero. También puede aprovechar la jornada anual de puertas abiertas de la fábrica para visitarla y, sobre todo, ver todos los accesorios disponibles y configurar su futura embarcación colocando los accesorios disponibles en los cascos desnudos presentes.
6,40 m, un tamaño versátil.
Me dirigí al astillero Nauti Services de Paimpol (22) para el montaje de este barco. Mi pliego de condiciones para satisfacer un uso centrado principalmente en la pesca fue preciso y encontré un equipo que me escuchó, preocupado por garantizar que se cumplieran todas mis expectativas:
- Un espacio libre en la parte trasera
- La posibilidad de pasar por ambos lados de la consola
- Un lugar de pesca en la parte delantera
- Un caldo de cultivo
- Una consola alta para resguardarse durante las largas navegaciones en alta mar
- Almacenamiento en la consola y un asiento para esos raros paseos en familia
Con el consejo del astillero, opté por el modelo 21 VPRO (6,40 m). Este tamaño me permite poner un motor de 150 caballos y sigue siendo un tamaño transportable adaptado a la mayoría de los vehículos, y lo suficientemente grande para pescar con 3 personas. Su lanzamiento no está limitado y es factible en todas las bodegas.
Disposición de mi Zeppelin 21 VRPO : Un lugar claro en la parte trasera, una consola alta centrada, un lugar de pesca en la parte delantera. Todos los elementos están centrados para facilitar la circulación de los 2 lados. Los espacios de almacenamiento se encuentran en la consola y en el maletero bajo el asiento de la almohadilla. Se colocan parches de refuerzo en las bridas de popa a la altura de la zona de pesca trasera. (No hay pozo vivo en la foto)
Hice instalar una solera "inox du bocage" que correspondía más a mis expectativas que las de la gama Zeppelin bajo la cual el astillero NautiService realizó un vivero de 180 litros, alimentado automáticamente por una bomba y un desagüe de desbordamiento con el fin de mantener un ciclo de agua dulce permanentemente.
El modelo de consola es el C900S. El más alto de Zeppelin con una caja en la parte delantera en la que se rascan 2 cojines para crear un asiento cómodo si es necesario. Esta consola es lo suficientemente amplia como para integrar toda la electrónica (sonda/GPS, VHF, sistema de sonido, panel eléctrico...).
Finalmente, el último punto particular, siempre con el objetivo de ahorrar espacio a bordo, es la elección de un cofre de anclas integrado en la cubierta en el que se alojan el ancla, parte del equipo de seguridad, las cuerdas y las defensas. Esta opción es especialmente apreciada durante las salidas de pesca de atún, donde los combates suelen gestionarse desde la parte delantera.
Una motorización adaptada para aprovechar al máximo las capacidades de esta embarcación.
El motor elegido es un Evinrude G2 150 HO. Elección propuesta por el concesionario que me convenció tras la prueba. Elegí esta marca que es la única que desarrolla exclusivamente motores de 2 tiempos cuando la tendencia de la competencia es hacia los 4 tiempos.
Por supuesto, tengo buenas razones para haber tomado esta decisión:
- Estética con la posibilidad de personalizar completamente el motor.
- La garantía de 10 años (o 1000 horas) de BRP y Evinrude.
- Sin mantenimiento durante el uso normal durante los primeros 5 años (o 500 h).
- El par motor desarrollado por este motor V6 de 2,7 litros.
- Equipado con un acelerador eléctrico de serie.
- Control de trimado automático estándar (I-Trim)
- Dirección hidráulica electroasistida de serie.
Todo este equipamiento lo convierte en uno de los motores más completos del mercado en su versión estándar
Estas son las características técnicas del motor:
- Modelo 150 E-Tec G2 HO
- Potencia administrativa : 15,72 CV
- Velocidad máxima en rpm - 5000-6000
- Cilindros: 66° V6
- Cilindro en CM3: 2744
- Coeficiente de reducción: 2,17
- Peso en kg (con aceite) 240 kg.
- Precio con mando eléctrico y dirección asistida hidráulica: 19800 euros
Un paquete optimizado.
En la navegación, la reputación de este casco en V profunda ampliada por 2 flaps no es una leyenda. Este barco es muy marinero y no se moja ni siquiera en condiciones adversas. Con mar de fondo, es seguro y se mantiene bien alineado con el oleaje sin atascarse, incluso a gran velocidad.
La disposición de los elementos permite pescar desde todos los lados, sin estorbar. Incluso si algunas personas prefieren liberar completamente un paso en un lado de la consola y así pegarlo a la brida opuesta.
El espacio de estiba, aunque sea limitado, es suficiente para guardar el equipo de seguridad, la ropa y los objetos personales para no abarrotar la cubierta. Es cierto que cuando lo uso en la versión "familiar", la falta de espacio de almacenamiento se siente.
En esta embarcación, opté por un asiento de seguridad y no por asientos jockey por la única razón de que quería un vivero y así instalarlo bajo el asiento para ahorrar espacio. (Imposible hacerlo en la cubierta debido a la espuma presente para la insumergibilidad del barco).
Hay que tener en cuenta que en Zeppelin, todos los elementos se fijan al puente mediante inserciones. Eso implica que hay que pensar y definir imperativamente la instalación antes de la producción. Es imposible, bajo pena de perder el certificado de insumergibilidad, fijar un elemento atornillándolo directamente a la cubierta.
Un motor que cumple mis expectativas
La combinación con el Evinrude G2 me da una velocidad de crucero de 30 nudos con un consumo de combustible de entre 0,9 y 1 mpg (3 personas a bordo con el equipo de pesca). Esto es muy bajo para un barco de este peso.
A velocidad económica, este consumo se reduce a 1,4 mpg a 20-22 nudos
En velocidad máxima, el Evinrude de 150 CV propulsa el Zeppelin a 45 nudos. Este casco no está hecho para la velocidad, así que le dejo imaginar las prestaciones en un casco inglés..
Desde las primeras horas de uso, me impresionó el par motor desarrollado por este motor. El ruido no es un problema en sí mismo, aunque sea más perceptible alrededor de las 2500 rpm.
Como todos los motores de 2 tiempos, es necesario rellenar con aceite directamente en el depósito integrado en el motor. Este depósito tiene un volumen de unos 12 l (3 galones americanos exactamente) que le da una autonomía de 50 a 60 horas de navegación. Esta duración es variable según su pilotaje.
Para su información, el precio por galón de aceite para la versión de gama alta (XD100) es de 70 euros. Este es quizás el punto más negativo del motor. Sin embargo, al final de la temporada o cada 100 horas, no tiene ningún mantenimiento, mientras que los fabricantes con motores de 4 tiempos lo exigen para mantener la garantía.
Por mi parte, el sitio sigue realizando una comprobación visual y una maleta de paso para asegurarse de que todo está en orden.
El consumo es relativamente bajo y bastante aceptable para este tipo de unidades.
Un conjunto óptimo para el uso de la pesca!
Este conjunto corresponde perfectamente a mis expectativas como pescador. El espacio a bordo está optimizado, en detrimento de las salidas familiares. El motor Evinrude me da plena satisfacción tanto en términos de rendimiento como de consumo de combustible. Su ruido puede ser molesto para algunas personas, pero tienes en tus manos un motor V6 de 2 tiempos (¡a menudo lo comparo con el coche donde un coche de ciudad es menos ruidoso que un deportivo!)
El peso y la forma del barco no lo convierten en un paquete deportivo como un casco inglés, que es más aireado en mares agitados. Aquí se siente la fuerza y la potencia del paquete cuando las condiciones son duras. Para algunos esto puede parecer brutal, para otros es una sensación de seguridad.
Por otro lado, esto implica que la embarcación debe estar suficientemente motorizada y a menudo se elige la máxima potencia autorizada.
En la deriva, todo es seguro. El pescador puede deslizar sus pies entre la cubierta y el fondo de la vejiga para tener una posición estable y segura. Nos las arreglamos para pescar con tres personas sin estorbarnos mutuamente, aunque todos nos quedamos detrás de la consola para que todos puedan vigilar las pantallas electrónicas.
El depósito de 150 L me da suficiente autonomía incluso durante las salidas de pesca de atún en las que no se cuentan los kilómetros recorridos.
El diseño 100% personalizable lo convierte en un barco único que corresponde a mis expectativas personales.
Ventajas del Zeppelin 21 VPRO con Evinrude de 150 CV
- Comportamiento marino
- Libertad total de diseño
- Fabricado en Francia
- Motor Evinrude de alto rendimiento
- Bajo consumo
- Equipamiento de serie del motor
Desventajas del Zeppelin 21 VPRO con Evinrude de 150 CV
- Elevado precio de compra de la embarcación
- El alto precio del petróleo
- Ruido del motor 2T
- Requiere la máxima motorización
