Una estación de timón de puente
El acceso a la cabina de mando del flybridge se puede hacer por la pasarela de estribor o babor directamente desde la cabina. Esto garantiza un fácil acceso al nivel superior, manteniéndose seco cuando la mosca está cubierta con un dosel completo. La estación de timón y maniobras a todo lo ancho forma un verdadero puente, pero con el timón en el medio, es preferible que los literas tomen la opción de la cámara de popa, a menos que tengan que moverse a cada lado. Cuatro de nosotros podemos arreglarnos sin ser molestados, y en solitario es muy ergonómico también.
Accesorios prácticos..
Toda la driza y los cabos de escota vuelven en los cabrestantes a cada lado del timón, pero hay dos cosas que facilitan la vida del navegante: el foque auto-apilable, que es bastante grande debido al retroceso del mástil, y el ajuste del "flat winder", una especie de polea eléctrica en la cubierta plana. Ambos sistemas permiten hacer giros e incluso trasluchadas, solo en el timón y sin esfuerzo, con un manual de instrucciones. El mástil de Z-Spar es muy alto para recuperar la altura del área perdida en ancho. Para pararse sobre la marcha, el boom también está muy alto y para bajarlo, hay que jugar al mono. La instalación de un furling boom puede parecer una alternativa a considerar seriamente.
Buena agilidad del motor
Las hélices se han colocado detrás de los timones lo que hace que el barco sea más ágil en la marina. Nuestra versión está equipada con el motor opcional Yanmar de 57 hp. Alcanzamos 7,5 nudos a 2300 rpm y 8 nudos a 3000 rpm. El rango de velocidad de crucero (2.300 rpm) le permite cubrir más de 500 millas y el nivel de ruido en las cabinas permanece por debajo de los 80 decibelios en las cabinas de proa. El descenso de las faldas al compartimento del motor, sin embargo, podría mejorarse.
Una prueba en una brisa agradable y un mar plano
En este mar llano, nos estamos alejando de la costa rápidamente bajo una vela mayor de arrecife y un gennaker. Con 18 nudos de viento, esta vela de proa no es esencial y realmente encuentra su justificación por debajo de los 10 nudos de viento, pero hay que divertirse y calibrar el potencial de esta configuración. Con sus 20 toneladas en orden de marcha, la Laguna 46 está extendiendo su zancada a 9 nudos a 110° con el viento aparente. Un pico llega incluso a 10 nudos. Los cascos parecen estar sobre rieles y animan al piloto a conectar sin ansiedad, especialmente porque las sensaciones de dirección se ven afectadas por el mecanismo de transmisión
Al bajar al salón, es sorprendente notar la serenidad de la atmósfera y ese es el verdadero éxito del concepto: que cualquiera que pase la duración de una carrera transatlántica sin dejar el timón me dé una señal. Bajamos el gennaker para volver a ceñir con un viento que ahora oscila entre 14 y 19 nudos. En estas condiciones, virar es muy divertido y la velocidad a 32° de la aparente varía entre 6,5 y 7 nudos y sube a más de 8 nudos viniendo a 40° de la aparente, lo que es muy honorable dado el espacio disponible.
