La Mancha, el patio de recreo ideal para los multicascos
Alexandre es un verdadero entusiasta de los multicascos. Según él, es el yate ideal para navegar por el Canal de la Mancha. De hecho, estos veloces barcos pueden navegar más rápido que la corriente, a menudo fuerte, de estas aguas de marea. Además, encallan fácilmente, una ventaja considerable cuando el rango de marea puede exceder los 5 m.
Así, desde hace más de 20 años, Alexandre, a menudo asistido por su padre, siempre ha tenido yates de crucero rápidos. Fueron los primeros catamaranes: Edelcat 26, Aquilon 800 antes de cambiar a los trimaranes, Tricat 22 luego un F27 Corsair. Con sus 2 hijos, la familia navega mucho con el Canal de la Mancha como patio de recreo desde el Cotentin.
El transporte de un Marquesa 56 en Noruega hace que Alexandre quiera dar a la familia una muestra del placer de navegar en estas tierras mágicas. Pero para eso el F27 es un poco pequeño. Así que decide ir en busca de una unidad más grande.
Un catamarán firmado Lerouge
Después de una larga búsqueda, le ofrecieron un Concept 33 CR en venta en el Golfo de Morbihan. El yate está en malas condiciones, mal mantenido. Además, el casco en sándwich de poliéster se construyó en un astillero, la disposición de la madera contrachapada fue terminada por el propietario. Muchos detalles a bordo son incoherentes, comenzando con un circuito eléctrico en gran parte de "hágalo usted mismo". Lanzado en 1996, Alexandre descubrirá que este yate sólo se usaba para excursiones de un día. Así que el salón no tenía cojín o la estufa nunca se encendió..
Este catamarán es un plan de Lerouge, reconocible por su cubierta en forma de platillo volante. Estos diseños son conocidos por hacer buenos marineros y navegantes, que es lo que Alexandre está buscando. Está equipado con un mástil de carbono giratorio. Aunque este catamarán ya no se vea muy bien, el trabajo no asusta a Alexandre. Al contrario, le gusta reconstruir su barco limpiamente. Con su padre, no están en su prueba.
Un convoy en forma de vacaciones
Adquirido a finales de 2014, los tres meses al inicio de la temporada de 2015 se dedicarán a renovar el yate para que sea sólo navegable. El catamarán se desmonta para que ocupe una grieta en el mástil avistado antes de la venta, y luego se lanza para las pruebas iniciales en el Golfo. En esta etapa, el barco será estanco de nuevo para que esté en condiciones de navegar antes de iniciar el viaje de entrega a La Mancha, que durará 3 semanas en forma de vacaciones alrededor de Bretaña. Ya Alexandre está sonriendo, ya que incluso con las velas marcadas por el tiempo, este catamarán se alineará 110 millas en 11 horas para llegar a Port-Bail.
Un proyecto de dos años
Una vez en casa, el velero se mantendrá seco durante un año. Este es el comienzo de la gran obra. Una reconstrucción real en lugar de una simple reparación. El primer año de trabajo se dedicará principalmente al exterior. El casco entero, tanto las obras vivas como las muertas, serán raspadas antes de ser repintadas. En la cubierta, los accesorios de la cubierta son completamente removidos, revisados, luego la cubierta es repintada y se hace un antideslizante KiwiGrip.
¡Adentro, Alexander está desarmando todo! Electricidad, fontanería, electrónica, todo está descargado. Va a cambiar todo, pero primero va a lijar cada uno de los cascos completamente antes de hacer cualquier modificación. Por ejemplo, se corta un mamparo para proporcionar un pasaje más grande al baño. Para cada una de estas modificaciones, Alexandre cuestiona a Erik Lerouge, con quien tiene muy buenas relaciones. Él valida los cambios.
A principios de 2016, el catamarán está listo para salir de nuevo para un crucero de verano. Se construye un pórtico para los anillos solares, se añaden escalones para subir a la cubierta, se instalan portillos para ventilar la proa de los cascos, se monta una electrónica completamente nueva y los cascos han recuperado una capa de pintura. En el proceso, el yate aumentó de peso. De hecho, se han retirado los antiguos muebles de madera contrachapada, para sustituirlos por muebles de sándwich compuesto.
Toda la nave está reconstruida
Después de un hermoso crucero por la costa inglesa en el verano de 2016, el catamarán está de vuelta en el patio, esta vez para atacar el interior de los cascos en profundidad. Esta vez, ella permanece en el agua en el pontón. Los cascos se lijan y se recubren completamente antes de ser repintados. Sólo las cabinas están cubiertas con forro para mayor comodidad al dormir.
Un foque sin sistema de enrollado
También se ha pedido un nuevo vestuario. Alexander toma la decisión de descargar el carrete. De hecho, este es pesado. ¿De qué sirve un mástil de carbono si le añades pesos encima? Además, con el precio de reventa del sistema de enrollado, puede permitirse unas bonitas velas de membrana, Trilame de All Purpose. A partir de ahora, tienes que ir al trampolín para reducir el foque. Pero como señala Alexandre, "Si sabes que la navegación va a ser ventosa, puedes arrecifear antes de la salida. Y los cascos son lo suficientemente altos como para no mojarse en el trampolín". La ganancia con esta vela de proa es palpable, "el barco cabecea menos, también acelera mucho más en ceñida!"
Una inversión física
Esta renovación - ¡incluso la reconstrucción! - requirió no menos de 2000 horas de trabajo duro. Alexandre ha llegado al final de este proyecto, que él mismo llevó a cabo de principio a fin, afortunadamente con el apoyo de su padre. "Lo único que no hice yo mismo fue reparar el mástil. Por lo demás, ¡hice todo con mis manos!" dice con orgullo, pero añade: "Pagué un poco con mi persona, porque estos 2 años de trabajo han dejado huellas: 2 desgarros musculares, una lumbalgia y una tendinitis..."
Ahora sólo queda disfrutar de este nuevo juguete que ha sido completamente renovado. Y aunque el destino nórdico inicialmente previsto se ha pospuesto por el momento, este rápido catamarán sigue siendo una formidable plataforma para desembarcar en el Canal de la Mancha y descubrir los ríos ingleses.
