Cuando se navega, la ceñida y la virada se convierten en una fuente inagotable e indispensable de alegrías y penas. Reconozcámoslo, es un punto de vela ingrato, salpicado de pequeñas ganancias que se pierden más fácilmente que se ganan. Pero este juego también puede convertirse en un arte capaz de ofrecer un inmenso placer a quienes lo practican con pasión.
La virada es la maniobra asociada a la navegación de ceñida, ya que permite virar es decir, llegar a un punto de cara al viento. Nuestros recuerdos como novatos probablemente nos recuerdan maniobras inestables, ruidosas y especialmente agitadas. Ahora que tenemos unas cuantas millas bajo la quilla (o la orza), puede que hayamos repetido la maniobra mil veces, pero a veces hay sorpresas desagradables e incluso viradas catastróficas.
Como con cualquier técnica, la repetición y la experiencia pueden mejorar el virado. Hemos visto en el artículo anterior las fases de preparación para limitar los obstáculos y el papel de la tripulación que realiza la maniobra. Si la tripulación tiene una gran responsabilidad en el éxito de la virada, el capitán debe crear las condiciones para el éxito de la maniobra.
Durante la virada, el timonel dibujará una curva en el agua cruzando el lecho de viento y permitiendo ir de un lado a otro. El radio de la curva y su velocidad son controlados por el timonel. Para optimizar el giro, debe ejecutarlo con la menor pérdida de velocidad posible.
Frenos y falta de propulsión
También sabemos que durante el giro pasamos por una zona sin propulsión. Así que es con el impulso del barco, con su impulso, con el que contamos para atravesar este pasaje vacío. Por lo tanto, los frenos deben reducirse al mínimo.
Los dos elementos, aerodinámico e hidráulico, en los que se mueve el barco pueden ralentizarlo fácilmente. Un foque que se afloja demasiado pronto en la virada es un excelente freno de aire. El estancamiento del flujo laminar alrededor de los apéndices, como el timón, es también un muy buen freno subacuático. De hecho, los regatistas utilizan la técnica de los giros cerrados y el foque de faseye para detener su barco y llegar a la línea de salida. Recuerde que el objetivo es virar con la menor pérdida de velocidad posible. Por lo tanto, no tiene sentido hacer un giro cerrado que detenga el barco y le quite la esperanza de poder recoger las velas correctamente.
Bueno, entonces.., vamos a buscar la curva más suave . Ni demasiado lento para no parar de cara al viento, ni demasiado rápido para no estancar el agua alrededor del barco mientras gira. Sin propulsión, inevitablemente se ralentizará y se acepta generalmente que el barco pierde casi la mitad de su velocidad durante la fase de virada, pero esta ralentización debe ser limitada.
¿Cómo reducir la velocidad lo menos posible?
Cada transferencia es singular porque dependen del estado del mar, de la fuerza del viento, pero también de la tripulación. En el viento ligero la vuelta será más larga que en el mar pesado o tendrás que escapar rápidamente del viento y las olas o arriesgarte a parar allí.
El viento moderado y mar plano son condiciones ideales para el entrenamiento con los miembros de la tripulación para familiarizarse con la maniobra. A través de la repetición, la tripulación será cada vez más experimentada y la sensación de seguridad crecerá a bordo.
Para progresar, se puede pedir a un miembro de la tripulación que anuncie la velocidad del barco antes de virar. Indicará de nuevo la velocidad del barco al dejar la amura y luego la aceleración progresiva. Se considera que la virada ha terminado cuando en la ceñida se alcanza la misma velocidad que en la otra banda. Este ejercicio pone de relieve la desaceleración brusca y la aceleración lenta. También te darás cuenta de que primero tienes que tener velocidad antes de querer fijar un rumbo.
Y para juzgar la calidad de la transferencia, un vistazo a la estela le permite observar el radio de la curva y saber si está cerca o lejos del famoso ángulo de 90° que separa los dos bordes.
El radio de la curva
Así que una buena tachuela no consiste en empujar la barra, sino en un inteligente cóctel de velocidad y lentitud.. . Intenta hacer una curva regular para que los pilotos -que tendrán la cabeza un poco en el manillar- puedan sincronizarse con la velocidad de rotación.
Un giro demasiado rápido a menudo significa salir "demasiado bajo", es decir, en gran medida con el nivel de combustible adecuado. Esto tiene una doble desventaja, por un lado el trimmer no habrá tenido tiempo de engranar la escota, y por otro lado siempre es una pena hacer un poco de marcha atrás cuando se ha estado intentando ceñir durante tanto tiempo.
