El procedimiento de viraje
Gran parte del éxito de una virada radica en la forma en que se libera la hoja de tensión. No es sólo este debe ser libre de caminar como vimos en el artículo anterior pero lo más importante, tienes que dar una sacudida a la sábana de Génova en el momento adecuado . En un crucero, organizaremos los papeles con un tripulante listo para el choque y otro listo para arropar, son los raiders.
El papel del impactante tripulante
Cuando se anuncia la virada, todavía no es el momento de soltar la hoja. Tienes que aguantar unos segundos, de lo contrario perderás la preciosa energía para cruzar el lecho del viento. Sin embargo, todo es cuestión de tiempo, así que no esperes demasiado para darle una sacudida a la sábana. Si el tripulante es demasiado lento - o la rotación demasiado rápida - el génova se inflará contra él forzando los separadores, desgastando la vela prematuramente.
Así que.., nos sorprendimos cuando el barco se fue al viento cuando el plomo de Génova se hunde y ya no se propaga. En este punto, la hoja de génova puede ser liberada y el génova puede ser despojado a una velocidad increíble.
Nos aseguraremos de que un "coco" no se atasque en una polea. Si esto sucede, debe ser reportado inmediatamente al timonel. Se quedará en la cama de viento hasta que puedas tirar de la sábana para deshacer el maldito foque de la cabina, lo que arruinaría tu virada. Si eres reactivo, en menos de 5 segundos puedes arreglar este problema.
El papel del miembro de la tripulación que bordea
El tripulante a cargo del amarre debe ser paciente antes de tirar como un becerro de mar en la escota del Génova. Debe tomar la holgura al final mientras se hace la tachuela. Si tira con fuerza y demasiado pronto de esta hoja, hay un gran riesgo de atascar la vela en la jarcia, lo que requiere más energía y tiempo para liberarse de ella.
Por otro lado, cuando el puño de escota pasa al otro lado, es el momento de atacar como si tu vida dependiera de ello. En realidad, el tiempo que pasas en el cabestrante depende de lo rápido que subas a bordo. Aunque todavía no hay tensión en la vela, este es el momento ideal para llevar la mayor cantidad de láminas posible, pero tenga cuidado de no caer de espaldas.
Posicionándose bien para minimizar el esfuerzo
Para ser efectivo, necesitas una buena posición de trabajo. Vamos a estar de pie frente al cabrestante con las piernas dobladas. Haciendo grandes giros, podrás poner casi toda la hoja en un corto espacio de tiempo. Ni siquiera deberías considerar hacer la maniobra mientras estás sentado en el banco de la cabina. Cuando la sábana se pone dura, usaremos el peso de su cuerpo y sus piernas para disparar tanto como podamos, pero tan pronto como estemos en el límite de nuestras fuerzas, inmediatamente cambiamos a la manivela del cabrestante.
En algunos barcos, un pie se apoya en la braza o incluso en la borda o la borda. No todos los yates de crucero son iguales en cuanto a la ergonomía de las maniobras y a veces hay que conformarse con una mala posición de trabajo.
Saber cómo buscar para ser efectivo
Cuando se mete una vela, no tiene sentido ver el cabestrante y la manivela dando vueltas y vueltas.. . De hecho, hay pocas sorpresas que se puedan esperar de este lado. Por el contrario, es la vela que se está ajustando lo que hay que observar cuidadosamente. En particular, debe tenerse en cuenta la caída del Génova de los esparcidores y mortajas para que se acerque a ellos sin chocar nunca con ellos.
Un deporte de equipo
Durante el tiempo que el timón tarda en ponerse en marcha y los interminables giros de la manija del cabrestante, se le pide al timonel que se mantenga muy cerca del viento. Esto le dará al timonel la cortesía de facilitar el trabajo de la tripulación en los cabrestantes limitando la presión del viento en la vela. El timonel se adapta a la velocidad de maniobra de la tripulación. Es muy importante, no puede ir más rápido que la música, de lo contrario la maniobra fracasará.
Seamos claros, la virada es un deporte de equipo donde la técnica y el tiempo son las claves del éxito, y sólo a través de la repetición de la maniobra se puede perfeccionar la virada.
