Hoy no se trata de una remodelación, sino de un proyecto mucho más ambicioso. Christian es un alemán que ha vivido en Grecia por más de 30 años. Este ingeniero (que estudió en Francia) se acerca a la navegación con el windsurf. Entonces la vida lo aleja del mar antes de que vuelva a los barcos de vela habitables con los que regata. Le encantan las carreras oceánicas, ir rápido en el agua.
Una idea que germina en un crucero
En el año 2000, durante unas vacaciones con su hermano (un ingeniero aeronáutico), imaginó construir el barco de sus sueños. Los dos elaboraron las especificaciones de lo que sería para ellos el velero ideal. Sin límites ni restricciones, definen en unas pocas líneas este velero:
- Debe ser estable (tanto en ruta como anclado)
- Rápido para jugar con otros en la carrera
- Ofreciendo 3 cabinas dobles con 160 x 200 camas
- Un cuarto de ducha simple es suficiente siempre y cuando sea grande
- La cabina debe ser espaciosa para vivir al aire libre e incluso permitirle dormir fuera
- La cocina es espaciosa para preparar las comidas, pero no hay necesidad de un gran salón ya que vivimos fuera en el Mediterráneo.
Como un aire de IMOCA
En 2000, Christian también descubrió la Vendée Globe y se apasionó por el curso de Elen MacArthur y su IMOCA King Fisher. Comenzó a diseñar su barco, que se inspiró fuertemente en un IMOCA. Para poder acomodar los accesorios deseados, llegó a la conclusión de que su barco debía tener 45 pies de largo. Esto también será suficiente para soportar los violentos vendavales que temen los marineros griegos.
Para dar rigidez a la lona, sin penalizar demasiado el peso, decidió llevar el lastre a 3,70 m por debajo de la línea de flotación. Pero con un ingenioso sistema de gato hidráulico y un pozo de quilla cónica, puede levantar la quilla de sable para reducir el calado a 2,20 m. Esto permite acercarse a los puertos de las islas griegas y practicar.
En busca de soluciones
En 2003, el proyecto sigue existiendo en forma de boceto. Christian está buscando una solución técnica para construir su velero. Le gustaría construirlo en carbono, pero es demasiado caro. Incluso está pensando en construirlo en aluminio, pero no puede encontrar un patio que sea accesible para sus finanzas. Así que el proyecto sigue durmiendo.
En 2006, Christian termina comprando un Sun Shine 38 (muy bien equipado) con el que participa en regatas locales. Pero su proyecto sigue estando en el rincón de su mente. Sólo en 2008 lo relanzó empezando a buscar proveedores de material para construir el casco (fibra, resina...). Investigó en toda Europa e hizo que se elaboraran citas.
Arquitecto naval autodidacta
El problema es que Christian aún no tiene un plan para su barco. No importa. Está empezando a dibujarlo a mano. Pero termina comprando un software de dibujo (Boat Bulding) y empieza a entrenar. Llevará un año y medio dominar el software, entender el programa y dibujar.
Para definir su yate en detalle, utiliza su experiencia como patrón en diferentes soportes: Mum 36, TP 52, catamarán... Dependiendo del viento y de las condiciones del mar, mira cómo se comportan los barcos. Por ejemplo, su experiencia en el windsurf (en los años 80) le había demostrado que un cóncavo en la parte posterior de la tabla favorece el inicio en la planificación. Por lo tanto, hará lo mismo bajo el casco de su velero.
Un proveedor de material que se convierte en socio
¡En 2011, terminó los planos del barco sin siquiera haberlos validado por un arquitecto naval! Entonces será la reunión decisiva. Siempre buscando materiales, contactará con Dimitri de Fibermax Composite, un distribuidor en el norte de Grecia. Ante la asombrosa demanda (Christian pide un presupuesto de 600 m2 de láminas de carbono más PVC), Dimitri se ofrece a venir y hablar con él cara a cara sobre el proyecto. Al día siguiente, Christian llega al lugar a las 8 de la mañana. La reunión terminará a las 10pm sin siquiera una pausa para el almuerzo, ¡sólo con un vaso de agua!
Dimitri no es sólo un proveedor. Se convertirá en un colaborador del proyecto cambiando los planes proponiendo a menudo soluciones más adaptadas y más baratas. Desde ese momento hasta que el barco fue lanzado (durante más de 10 años), estuvo presente en todas las etapas de la construcción. Christian le está enormemente agradecido.
Un grupo de amigos para la construcción
Es en un terreno prestado que Christian comienza la construcción bajo una lona. Reúne a todo un equipo de amigos que vienen regularmente a ayudar. El barco está construido sobre un muñeco de madera femenino. Luego la forma se cubre con espuma de PVC antes de ser recubierta con 5 tejidos de carbono y Kevlar. Para esta etapa, 14 personas vienen a participar.
Una vez hecho el casco, se devolverá a una empresa vecina que fabrica piezas de metal. Entonces, una vez que la forma de la madera sea removida, el interior también recibirá las 5 capas de carbono de Kevlar.
Christian admite que tuvo mucho apoyo de todos sus amigos. Cada centímetro del velero fue discutido y calculado. Sabe escuchar los comentarios de todos y tenerlos en cuenta si es necesario.
Al final, es la terminación de la quilla lo que retrasará el trabajo. En efecto, el casco está listo, pero la quilla, que es de acero sin costura (como un lego), la hace un amigo en su compañía. No es caro, pero habrá que esperar 3 años..
Lanzamiento en 2019
Durante este tiempo Christian vierte el lastre de plomo (2 toneladas) y avanza en el acondicionamiento interior. En octubre de 2019, el yate recibe su quilla y puede ser botado. Todo el mundo está feliz, pero Christian admite que es un momento de máxima tensión. Pero el barco cae justo en sus líneas. Un amigo se divierte midiendo el francobordo, que es exactamente donde está en la costa de los planos. Christian puede regocijarse. El barco está dirigido por un mástil de carbono, también diseñado y construido por Christian. Los esparcidores (hechos de compuesto) son muy empujantes con un ángulo de 30°.
Una propulsión eléctrica
Para el motor, Christian eligió una propulsión eléctrica. Al principio del proyecto, le hubiera gustado poder encajar la hélice en el casco (como en el nuevo Dehler 32 OD), pero el mecanismo era demasiado complejo. Así que decidió poner un motor dentro con una correa para reducir la velocidad de la hélice. Dado el bajo peso del barco (4,5 toneladas) y su capacidad de navegación, decide no poner grandes baterías. Así obtiene una autonomía de 2,5 h al 50% de la potencia máxima (5 N en mar llano).
Rápido, ligero y estable
La estabilidad de la forma incluso asombra a su diseñador. En este sentido, el yate cumple con sus especificaciones. La primera regata también muestra un buen rendimiento con 75° de ceñida con 15 N de viento, pero sin mar.
En cuanto al presupuesto, Christian estima que costará alrededor de 150.000 euros (60 keuros por el casco y el resto en equipamiento, velas y accesorios). Un presupuesto realmente pequeño para un completo carbono de 45 pies..
Planes para un sueño
A partir de ahora, Christian quiere hacer suyo su barco durante 3 años con regatas y cruceros familiares. Luego espera salir para la Antártida. No para desembarcar o navegar en el hielo, sino para hacer un largo y extenso crucero al sur de América, al Cabo de Hornos, su sueño..
