Construir el ReVenge, un prototipo ligero de carbono, representa un triple reto para Emmanuelle Guillerm: superar un desafío técnico, honrar la memoria de su mentor Hervé Lalanne e intentar batir el récord de travesía del Atlántico en barco de remos. Entre pruebas de estabilidad y preparación mental, cada detalle cuenta antes de la gran aventura prevista para el próximo mes de enero. En esta segunda parte, nos desvela las etapas esenciales de esta hazaña.
¿Qué técnica se utilizó en la construcción?
Es lo que se conoce como infusión de carbono o laminación al vacío. Este método consiste en colocar un tejido de carbono y luego impregnarlo de resina. A continuación se coloca un tejido pelable, plástico perforado y un fieltro que absorbe el exceso de resina. La ventaja de esta técnica es que evita cualquier exceso de resina, lo que garantiza que la pieza siga siendo ligera. Una vez colocado el fieltro, se cubre con una lona que se pega al soporte y luego se evacua con una bomba. Bajo vacío, se evacua el exceso de resina, dejando sólo la cantidad necesaria para estructurar la pieza. Entre el apoyo técnico y financiero, y las orientaciones que he conseguido poner en marcha, me siento confiado. Pero aún queda mucho trabajo por hacer antes de la travesía.
¿Cuáles son los retos actuales?
ReVenge es un barco muy ligero, fabricado con un sándwich de carbono, que pesa 230 kg en vacío, mientras que los barcos de madera similares pesan 540 kg. Por eso es más vulnerable al vuelco. Estoy trabajando con ENSTA para estabilizar el barco en condiciones meteorológicas adversas. En el Festival Marítimo de Brest, cuando hablé de la estabilidad, varias personas se ofrecieron a ayudarme. Se pusieron en contacto conmigo y crearon un grupo de trabajo. Ahora trabajamos juntos en fotogrametría, modelización y cálculos de estabilidad.
El objetivo es encontrar la mejor solución y tenemos previsto realizar pruebas en un tanque. Vamos a cargar el barco con los pesos que tendrá durante la travesía, luego moveremos estos pesos para ver cuándo empieza a volcar o a llenarse de agua. Calibraremos los modelos en la vida real. He tenido algunos problemas para encontrar un depósito porque los plazos de Ifremer son complicados. Estoy hablando con Thales y también con la École Navale, pero eso tendrá un coste. La idea es no lastrar el barco, porque llevo tres años trabajando para optimizar su peso. Ya tiene dos tanques de lastre de 50 litros debajo de la estación de remo, lo que significa que puede transportar 100 kilos de agua. La idea es añadir superficies de carga. Pensamos añadir estos planos en la popa, en las alas y en las esclusas.
¿Cómo se prepara?
Participo en sesiones para contrarrestar el mareo que pueda sufrir durante la travesía. No suelo ponerme enfermo en el mar, salvo en condiciones muy difíciles como las que superan la fuerza 7 de Beaufort. Así que decidí seguir un programa de prevención. Se lleva a cabo en el HIA, el Hospital de Instrucción de los Ejércitos de Brest, que cuenta con un departamento especializado para tratar este problema. Destinado en un principio a los marineros, ahora está abierto a los regatistas oceánicos y al público en general. Allí se ofrece una plataforma de desensibilización que está teniendo un gran éxito. Te sientas en un asiento con un casco de realidad virtual que simula condiciones marítimas realistas. Ves olas y balizas, y tienes que hacer movimientos específicos con la cabeza para orientarte. Lo que más me molestó fue la desincronización entre las imágenes y el movimiento del asiento, que acabó desencadenando los primeros síntomas de mareo. Afortunadamente, no vomité, pero me sentí muy mal durante las dos horas siguientes. Es una experiencia que recomendaría a cualquiera que sufra mareos.
Aunque ya he cruzado varias veces el Canal de la Mancha y navegado por la Transgascogne, esta aventura será mi primera transatlántica. Será la primera vez para mí. En cuanto a las pruebas de remo, me he entrenado principalmente en el puerto de Brest. Mi tripulante, Patrick Favre, llevó el barco a la costa de Portugal, desde Lagos, para probar condiciones similares a las del Atlántico. Fue durante este viaje cuando nos dimos cuenta de que al barco le faltaba estabilidad. Así que decidimos volver al astillero para hacer algunas modificaciones, y esperamos poder probar el barco de nuevo pronto". La salida está prevista para enero, si todo va según lo previsto, claro, de lo contrario se retrasará. Personalmente, estoy impaciente. Llevo 3 años trabajando en este proyecto y estoy impaciente por demostrar que Hervé tenía razón al querer construir un barco de carbono. Será una primicia mundial, porque aunque algunos barcos son parcialmente de carbono, todavía no existe ningún barco enteramente de carbono para una travesía en solitario.
También tengo un entrenador que se ocupa de mi preparación mental. Al mismo tiempo, sigo trabajando como biólogo marino en el laboratorio de Labocéa. Intento conciliarlo todo, lo que no siempre es fácil, pero tengo la suerte de contar con un manager que también es regatista y comprende mis compromisos. Para la preparación física, todavía me falta financiación. Actualmente estoy buscando financiación, tanto para el nuevo trabajo de estabilidad como para esta famosa preparación física, que es esencial. Mientras tanto, estoy solo. Probé a remar en interior durante un tiempo, pero era un poco deprimente: me sentía como un hámster en una rueda. Así que diversifiqué los deportes que me gustaban. También hago mucha vela. Es cierto que es lo que más me motiva. Me encanta estar en el mar.
¿He oído que eres un experto remero?
Es verdad Mi padre tenía un pequeño barco de pesca y me enseñó a navegar desde los 6 años. Para él, era esencial que lo dominara. Estaba absolutamente decidido a que yo fuera capaz de remar sin problemas, un poco como aprender a montar en bicicleta. Hoy es algo natural. He transmitido estos conocimientos a mis hijos, que también navegan. También es práctico en términos de seguridad en el mar. A veces surgen imprevistos: averías del motor, falta de viento, pero con estos conocimientos se puede salir adelante. A veces, sólo hace falta un poco de fuerza de remo para arreglárselas solo
