Un plan puente evolutivo
El tratamiento de la cabina con la zona de relajación hacia el descenso y la zona de maniobras en la parte trasera es un modelo de evolución. El gran ancho se utiliza para colocar dos mesas con un pasillo central. Los puestos de mando están rodeados de una zona ergonómica para maniobras en solitario o con tripulación. Un hueco en la parte trasera de la cubierta de proa proporciona un banco alrededor del timón, lo que facilita la colocación de las sábanas y la comunicación entre los miembros de la tripulación. La fluidez del tráfico es la gran ganadora de este diseño de cubierta y diez personas nunca se interponen en el camino cuando se navega o se fondea. Mejor que uno impecable.
Remar a la altura del plumaje
No hace falta decir que esta primera versión está equipada con las mejores opciones de jarcias, lastres, velas y accesorios de cubierta, que junto con el color del casco y la cubierta de teca, le dan un aire de superioridad natural. Veamos si se confirma en el agua.
Desde los primeros bordes cercanos se establece el tono. Se alcanza inmediatamente una velocidad que oscila entre 7 y 8 nudos a unos 30° del viento aparente. Una burla se traduce en aceleración, el talón se acentúa, pero el timón sigue siendo ligero y diabólicamente preciso. No hay necesidad de una larga sesión informativa para soltar el timón, sólo hay que soltarlo y el barco continúa su camino.
Medimos la enorme ventaja del desarrollo de la cuenca del casco virtual, el equilibrio es perfecto. Esto evitará frustraciones a los menos experimentados que podrán dirigir esta excepcional máquina y dará alas a los recortadores endurecidos para alcanzar el firmamento.
A pleno rendimiento, se alcanzan diez nudos con el espía asimétrico de 254 m² y al día siguiente, con una brisa floja, se muestran los siete nudos de viento verdadero en las pantallas de B&G al pie del mástil.
Un estricto centrado del peso
Este fino equilibrio no se ve alterado por la colocación de elementos técnicos. El generador, los tanques de agua e incluso el bote están rigurosamente centrados longitudinalmente. Aquí también, la anchura es un activo muy rentable.
El pesado capó del motor está montado sobre cilindros hidráulicos. Su insonorización es buena y con el motor Yanmar de 110 CV de nuestra prueba, sólo se necesitan 2200 rpm para navegar tranquilamente a 8,5 nudos.
