No siempre es fácil encontrar un miembro de la tripulación en un momento en que el clima y nuestro horario nos invitan irresistiblemente a zarpar. La navegación en solitario se convierte entonces en la solución definitiva. Para algunos navegantes, es incluso un placer en sí mismo.
Preparar un velero para navegar en solitario requiere cierta reflexión. El piloto eléctrico suele ser una parte esencial del equipo. Sin embargo, en embarcaciones pequeñas sin circuito eléctrico, su instalación puede ser costosa. Será necesario añadir una batería, disyuntores, cables, un cuadro eléctrico y un medio para recargar la batería. Si salimos dos veces al año como navegante en solitario, probablemente el juego no valga la pena.
Por otra parte, cuando existe un piloto de este tipo, es posible, sin un pesimismo exagerado, que se rompa. O que un problema eléctrico nos impida utilizarlo. ¿Pedimos ayuda?
Entrenamiento para navegar sin piloto
Quizá no si practicamos la navegación sin piloto. Esto es posible gracias a una ventaja específica de los barcos de vela: el equilibrio a vela. Una vez que las velas están bien ajustadas, los veleros tienden a mantener el rumbo sin necesidad de intervenir en el timón.
Esto es especialmente cierto a través del viento. A velocidades de sotavento, los bisafricanos y quizás los multicascos equipados con orzas laterales se mantendrán estables durante más tiempo. Por otro lado, ningún velero podrá mantenerse durante mucho tiempo por sí solo con un viento de cola pleno.
Una pieza para amarrar el bar
Así, entre la ceñida y la manga, con mar llano, se puede simplemente amarrar el timón al viento con un solo dedo del pie. A continuación, se pueden utilizar diversos sistemas para mejorar esta instalación básica, si es necesario, por ejemplo, con mares ligeramente agitados, en los que también habrá que mantener la caña del timón a sotavento. El truco es dejar un poco de juego en el timón para que el barco pueda corregir su rumbo por sí mismo. Algunas personas utilizan cuerdas elásticas para conseguir este efecto.
Es hora de que las damas lo prueben
Si comienza su entrenamiento en condiciones ideales: 8-10 nudos de viento en ceñida y con mar en calma, podrá comprobar las variaciones de rumbo de su barco en función de si está trimando o virando una u otra vela. Recuerde que al replegar la vela mayor, ésta se orza, y al replegar el foque, éste baja. Empiece con la vela mayor y luego pruebe con el génova.
Una vez que hayas encontrado el equilibrio, camina (con un sujetador) por la cubierta para ganar confianza. Si su barco es ligero, también notará la influencia de sus movimientos en el rumbo.
Este ejercicio es absolutamente brillante, ya que le dará un salto en el ajuste de la vela. Pero además, ¡le permitirá navegar SIN piloto!
Realización de maniobras no tripuladas
Entonces, si necesitas cambiar de vela o tomar un arrecife, tienes varias posibilidades.
La primera es poner el barco en un cabo de carrera. Primero asegúrate de que no hay obstáculos inmediatos a favor del viento. Entonces enrolla un poco de génova y mételo dentro. En el proceso, afloje la vela mayor para evitar una virada. Además, lo necesitarás para coger o soltar tu arrecife. Si es necesario, bloquee el timón de sotavento.
Para izar o arriar un génova, también se puede colocar el cabo, la mayor alineada a dos tercios y la caña de timón atada a sotavento.
Si navegas de ceñida y por la manga, probablemente ni siquiera necesites el cabo para estas 2 maniobras. Ponga su barco a una velocidad constante y debería mantenerse así durante toda la maniobra. Sólo hay que tener cuidado al arriar una vela de proa a pleno rendimiento: el barco, una vez privado de génova, puede tener tendencia a caer. De hecho, con el acelerador a fondo, es posible que tenga que atar el timón un poco a barlovento para contrarrestar la tendencia del barco a orzar. Si entonces se baja el génova, el barco con menos vela escorará menos y, por tanto, será menos propenso a orzar. Si el timón está todavía un poco en contra del viento, se escorará.
Con un génova enrollable también puedes permitirte hundirte al girar. Sólo hay que soltar toda la driza a la vez desde la bañera cuando se está en ceñida. A continuación, deje que el barco derive a una velocidad de cabo constante sólo con la vela mayor mientras amarra el génova en los cabos. Esta maniobra es muy eficaz con velas pequeñas. Un génova con un gran solapamiento puede tener tendencia a irse por la borda. Depende de ti probar primero con poco tiempo y luego con vientos más fuertes para encontrar lo que es mejor para ti y tu barco.
Así que lo habrás entendido: el estilo capa es el segundo amigo del navegante en solitario, cuando está sin piloto. Incluso para preparar su regreso a puerto. Coloque los cabos de amarre y las defensas tranquilamente, sólo entonces enrolle el génova, y luego reajuste el cabo sólo con la vela mayor, con el timón amarrado a sotavento. Poner en marcha el motor, arriar la vela mayor, enrollarla y salir a babor
