Maniobras automatizadas
El aparejo de balandra de buen tamaño puede transformarse en un cortador añadiendo una vela de estay autodireccional opcional. Las velas de sotavento se izan en un bauprés. A pesar de todas estas velas, el plan de maniobras es simple. Aparte del spinnaker o el gennaker, todo se hace sin moverse de la cabina de mando desde la consola negra que agrupa los controles de los enrolladores de la vela mayor eléctrica y la vela de proa. Esta consola también controla los cabrestantes de láminas, que son reversibles como una opción y le permiten dar una descarga con un dedo para bajar. Este es un velero totalmente automatizado y estamos deseando navegar para ver lo bien que funciona todo en el mar.
La vela de botón
Una vez fuera del puerto de Hyères, sólo se necesitan dos dedos para desplegar la vela mayor y el génova en pocos segundos. Una mano se utiliza para accionar el sistema de desenrollado y la otra para engancharlo, habiendo tenido cuidado de girar previamente las hojas de los cabestrantes. Nos dirigimos a rodear la isla de Grand Ribau, lo que nos dará la oportunidad de navegar en todos los puntos de la vela. En ceñida, a 7 nudos, el timón es suave, el control que proporcionan los bisafricanos es tranquilizador y los pequeños cambios de punto de la vela más o menos cercanos al viento se puntúan pulsando los botones para adaptar el ajuste. Sólo se necesita un cuidado especial cuando se choca, ya que un casco puede formarse aguas arriba del cabestrante y bloquear la lámina en la autocola.
Rápida reducción de la cubierta
Cayendo alrededor de la isla, desplegamos el gennaker y el barco alarga la zancada a 9 nudos, luego navegando alrededor de la isla, el viento forzó un poco el barranco que nos hace volver al oeste en la bahía de Hyères. Todo lo que tenemos que hacer es enrollar el gennaker, desplegar la vela estacionaria montada en un riel auto-apilable y enrollar un poco de la vela mayor en poco tiempo. No era necesario reducir la vela mayor, pero es tan fácil que no puedes evitarlo Si se produce un bloqueo, los fusibles se desconectan y se puede intervenir fácilmente para volver a alimentar a través de una escotilla en la parte inferior de una tripulación. En el motor, sólo se nota que la tapa dura compuesta no absorbe bien el ruido y se invita a una resonancia en la cabina. Un punto que podría mejorarse.
