09:45 - La historia de Kevin Escoffier
"Es surrealista lo que pasó. El barco se dobló sobre sí mismo en una ola de 27 nudos. Escuché un crujido, pero honestamente, no hizo falta el ruido para darse cuenta. Miré la proa, estaba a 90°. En segundos, había agua por todas partes. La parte trasera del barco estaba bajo el agua y la proa apuntaba hacia el cielo. El barco se partió en dos frente al tope del mástil. Parecía doblarse. Le aseguro que no exagero... había un ángulo de 90° entre la parte trasera y la delantera del barco.
No tuve tiempo de hacer nada. Sólo pude enviar un mensaje a mi equipo: "Me estoy hundiendo. Esto no es una broma. MAYO".
Entre el tiempo que estuve en cubierta ajustando las velas y el tiempo que terminé en GST, no pasaron ni dos minutos. Fue extremadamente rápido.
Salí del barco, me puse el TPS (traje de supervivencia) lo mejor que pude. Vi el humo, la electrónica ardiendo. Todo se estaba cerrando. El único reflejo que tuve fue tomar el teléfono para enviar este mensaje y tomar el GST que nunca me puse. Quise tomar la bolsa de agarre pero no pude porque el agua estaba subiendo.
Tomé el babero (balsa salvavidas) de la parte de atrás. El babero delantero no era accesible, ya estaba a tres metros bajo el agua. El agua estaba en la cabina hasta la puerta.
Me hubiera gustado quedarme un poco más a bordo pero pude ver que todo iba muy rápido y luego quedé atrapado en un rompeolas y me metí al agua con la balsa.
En ese momento, no me tranquilizó en absoluto... Estás en una balsa con 35 nudos de viento. No, no es tranquilizador. Sólo me tranquilicé cuando vi a Jean. Pero el problema era cómo subir a bordo con él.
Nos dijimos un par de palabras. Era Verdún en el agua. Se vio obligado a alejarse por un tiempo, luego vi que todavía estaba en la zona. Me quedé en la balsa hasta la mañana temprano.
No sabía si el clima se iba a poner lo suficientemente suave para permitir una maniobra. Estaba a 2 metros de mí, me envió la patata frita con un enlace pero fue difícil detener el barco. Finalmente, me las arreglé para agarrar un tubo, una barra para subir a bordo. Todavía había algo de mar, unos 3,50 metros. En estas condiciones, es una prueba terrible subir a bordo de un 60', especialmente cuando estás limitado en tus movimientos por el TPS. Honestamente, es bueno que esté en buena forma porque puedo asegurarle que no es fácil.
Cuando estaba a bordo con Jean, caímos en los brazos del otro. Me dijo: "¡Joder, estás a bordo! ¡Estaba caliente! ». Y le dije: "A la mierda tu carrera, estabas teniendo una gran carrera". Dijo, "Está bien, la última vez fui yo quien puso la carrera de Vincent en la cama".
En este momento, no tengo ni idea de lo que sigue. Lo comprobaremos con la dirección de la carrera. Allí, dormí bien durante 2 horas, descansé, comí. Hice todo lo que pude por el barco. Lo hice más fuerte, hice todo lo que pude. No me arrepiento de lo que hice"
03:57 - Jean Le Cam salva a Kevin Escoffier
El equipo del PRB fue informado del rescate de Kevin Escoffier por Jean Le Cam a las 2:18 am. Y fue nada menos que el director del PRB, Jean-Jacques Laurent, quien transmitió la información, el hombre que está al lado de Jacques Caraës y la dirección de la carrera. "¡Está a bordo con Jean! Acabamos de verlo" De hecho, Kevin Escoffier sólo fue visto a bordo del IMOCA de Jean, que tenía su sistema de video conectado durante la búsqueda.
Desde 1446, momento en que tuvo que abandonar el barco, las horas pasaron sin noticias del capitán. Arrojado en su balsa salvavidas en la frontera con el Océano Índico, 600 millas al suroeste del Cabo de Buena Esperanza.
" Habíamos enviado a Jean a una posición recibida por el CROSS Gris Nez, una posición transmitida por la EPIRB a bordo de la baliza de auxilio. La simulación de la deriva de Météo France también correspondía a esta pista. Jean partió a las 00h15 GMT (1h15 hora francesa) a nuestra orden para llegar a este punto a velocidad reducida. No encontró a nadie en el puesto dado. Luego continuó hacia el sudeste durante tres cuartos de hora, una hora. Mientras avanzaba a 1,5 nudos en un viento de 20-25 nudos con una vela muy reducida (3 arrecifes en la vela mayor y sin motor), desapareció de la pantalla y le oímos hablar. No pudimos ver a nadie más. Entonces, unos minutos después de 1h06 UTC, o 2h06 hora francesa (la hora en la que precisamente tenía que recuperar a Kevin a bordo), Jean bajó a la mesa de cartas y vimos a Kevin llegar en su espalda en un traje de supervivencia. Aparecieron durante unos segundos, ambos en buena forma antes del corte del video. Está bien. Todo el mundo está bien. ¡Se están recuperando!" explica Jacques Caraes.
Descubre las primeras palabras de Kevin Escoffier en el video de la parte superior del artículo. Explica que su barco se dobló por la mitad en 4 segundos, la proa a 90° y que sólo tuvo tiempo de enviar un mensaje de texto.
11:20 p.m. - Actualización
Habiendo advertido a su equipo de tierra de una entrada de agua a bordo del PRB, Kevin Escoffier activó su baliza de auxilio antes de dejar su barco. Su posición era 40°55 Sur 9°16 Este en el momento en que se disparó. Jean Le Cam, desviado por la dirección de la carrera fue el primero en llegar a la escena, a las 5 pm, con 3 arrecifes en la vela mayor para poder mantenerse móvil en los vientos de 20 nudos y las olas de 5 metros de altura. Pudo ver al capitán con su traje TPS en su balsa salvavidas y hablar con él por VHF.
Sin embargo, cuando llegó el momento de realizar una maniobra para acercarse al barco, éste había perdido el contacto con el capitán del PRB en mares muy agitados al caer el día. Desde entonces, Jean Le Cam no ha sido capaz de ver la balsa salvavidas ni de recoger el AIS. Para reforzar la búsqueda, la dirección de la carrera desvió a 3 patrones que navegaban en las cercanías: Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Mónaco), Yannick Bestaven (Maître-CoQ), y luego Sébastien Simon (ARKEA PAPREC) para facilitar la búsqueda. Jean Le Cam está en contacto con la dirección de la carrera para compartir información sobre el mar, el viento y las condiciones de las corrientes.
Yannick Bestaven llegó a las 9:45 p.m. a la escena. Boris Hermann debe haber llegado a la zona alrededor de las 11:00. Sebastián Simón debería unirse a ellos más tarde. Todos deberán respetar el protocolo establecido: 3 arrecifes en la vela mayor y el motor sin plomo. Los cuatro barcos harán una búsqueda en la zona para encontrar a Kevin Escoffier.
El equipo de tierra informó que Kevin tenía, además de su AIS MOB, suficiente para informar de su presencia en la balsa salvavidas. Se espera que la luz del día amanezca a las 4:40 a.m. en la escena. Mientras tanto, la búsqueda continúa.
8:30 p.m. - Un nuevo capitán rescata a Kevin Escoffier
Después de los patrones del Maître CoQ y del Sea Explorer - Yacht Club de Mónaco, otro patrón pidió a la dirección de la carrera que se desviara. Este es Sébastien Simon, capitán del IMOCA Arkéa-Paprec.
19:15 - Otros dos patrones están confundidos
Después de Jean Le Cam, fue Yannick Bestaven a Boris Herrmann quien fue ordenado por la dirección de la carrera a unirse a Kevin Escoffier, visto por Jean Le Cam en su balsa salvavidas.
17:05 - Kevin Escoffier en su balsa salvavidas
Jean Le Cam está en la zona y ve a Kevin Escoffier en su balsa salvavidas. Va a desmontar su motor para ir a recuperar al capitán del PRB. En la Vendée 2008/2009, después de 57 días de carrera, Jean Le Cam en VM-Matériaux había zozobrado frente al Cabo de Hornos. Fue nada menos que el capitán del PRB en ese momento, Vincent Riou, quien vino en su ayuda. ¿Una devolución justa al remitente?
4:47 p.m. - Kevin Escoffier dispara su baliza de emergencia
Mientras navegaba en tercer lugar en la Vendée Globe después de 22 días de regatas, Kevin Escoffier (PRB) activó su baliza de auxilio (Mayday). Estaba avanzando por estribor detrás del frente en un flujo constante hacia el suroeste. Alertó a su equipo de tierra a las 14:46 para informarles que tenía agua en su bote.
Como recordatorio, el 11 de noviembre pasado, el capitán ya había descubierto una entrada de agua a bordo de su barco, proveniente de una válvula en su lámina de estribor. Había logrado reparar los daños y drenar el agua.
CROSS Gris Nez ha sido notificado al igual que el MRCC de Ciudad del Cabo y están en contacto con el equipo del PRB en tierra, así como el director de la carrera, Jacques Caraës y el equipo de gestión de la carrera.
Jean Le Cam - actualmente en 4ª posición y a menos de 20 millas del patrón, se está desviando para alcanzar la última posición conocida del barco en el momento en que se activó su baliza (40°55 Sur 9°18 Este). Debería estar en la zona a las 1700 horas.
