¿Comprar un barco? Nada puede ser más fácil cuando se ha seleccionado un modelo estándar. Para mí, después de salir y validado mentalmente que estaba listo para navegar en una lancha Aquí estoy en busca de un barco tipo Amerglass.
Buscando un Amerglass 32 AK
Este barco cumple con todos mis criterios. Por lo tanto, es necesario encontrar la oportunidad adecuada. El que tiene motores en buen estado, un acabado correcto y un equipamiento completo. Todo ello a un precio atractivo. ¡Una especie de oveja de cinco patas! No olvidemos que estoy apuntando a barcos de los años 70 que ya tienen 50 años y unos cuantos kilómetros en el reloj.
Los sitios de anuncios clasificados (Le bon Coin a la cabeza) siguen siendo mis mejores amigos durante muchas horas. Veo unas cuantas unidades sin que ninguna me llame la atención. Así que no hay prisa, aunque haga algunos viajes para visitar a algunos de ellos.
¿Cuál es el precio "real"?
En cuanto a los precios, los modelos ofertados oscilan entre los 25 y los 40.000 euros. Pero a estos precios, evidentemente siguen a la venta durante bastante tiempo... Creo que 30.000 euros es demasiado caro para un barco de 50 años que se mueve lentamente, que navega a 7 N. Evidentemente, la clientela dispuesta a vivir la vida lenta no se está disputando.
Mi primera visita se realiza en el Adour, a un paso de la costa vasca. Estamos ante un modelo completamente renovado. El archivo fotográfico enviado por el propietario muestra que ha desmontado todo, incluido el motor, y reconstruido todo como nuevo. Se ha cambiado todo, desde las ventanas hasta los accesorios del casco y todo el sistema eléctrico. Los motores son potentes (2 x 150 CV), el barco tiene 300 W de paneles solares, buenas baterías y electrónica nueva.
Pero el gran problema es que el propietario ha hecho una distribución tipo furgoneta camper. Es limpio, brillante, pero nada marino. Por ejemplo, ha instalado todas las baterías en el lado de babor, bajo el banco del salón. Como resultado, el barco se desequilibra e incluso se inclina a babor. Los dos grandes motores empujan con fuerza, pero la bodega está tan insonorizada que hay que gritar para hablar con el otro cuando se está al timón. Por último, para facilitar el acceso a los motores, no dudó en recortar los mamparos. Están ingeniosamente diseñados para actuar como mamparos estancos en caso de entrada de agua. Así que aquí tenemos un barco que será súper cómodo en puerto, pero totalmente inadecuado para navegar... prefiero pasar aunque sea el más barato de todos mis anuncios (24.000 euros).
El segundo Amerglass está en el centro de Francia, en el canal de Briare. Esta vez, es un barco en su estado original el que descubrimos. Su propietario lleva 15 años navegando con él. A bordo, huele a viejo. Y nada justifica el precio de 30 000 euros. El propietario intenta seducirnos y nos ofrece un descuento. Pero el estado general del barco, con la pintura de la cubierta desmoronada, no hace que queramos continuar la discusión.
Entonces vemos un modelo que parece un gran golpe... excepto por su precio. De hecho, este Amerglass se ofrece a 40 000 euros. Tiene todo y todo funciona. Se nota que su propietario ha pensado hasta el último detalle, modificando incluso los timones para aumentar su tamaño. También es el que me ha enviado la ficha más completa del barco con información sobre velocidades y consumos. Pero el precio es realmente muy alto.
Toda esta investigación inicial muestra que los propietarios "valoran" sus barcos en unos 30.000 euros. Pero que este precio es demasiado alto para el mercado. Esto me empuja a buscar un precio más bajo si espero poder revenderlo algún día sin perder demasiado dinero. Estimo que el valor "real" de un Amerglass está entre 10 y 15.000 euros para un barco en su estado original.
Es el último anuncio que me dará la razón. En efecto, descubro en venta en la región de Besançon, un Amerglass de 2 x 73 CV de 1973, ofrecido en 14.000 euros. Esta vez reacciono rápidamente para organizar una visita. Al igual que nuestra segunda visita, ésta también está en su punto. Su propietario lo tiene desde hace 3 años, pero debido a problemas personales y al Covid, nunca ha podido navegarlo. Descubrimos un barco con el motor de estribor en marcha pero el de babor se niega a arrancar. Y después de un cuarto de hora, ¡el de estribor por fin se calienta! En resumen, no se está vendiendo realmente..
Tras consultarlo con mi mujer (recordemos que es un proyecto que tenemos los dos), iniciamos una negociación que concluirá con un acuerdo en 9.000 euros. Expresé mis reservas de ver el barco fuera del agua (para comprobar el casco y las hélices) y también que los dos motores estuvieran en funcionamiento. Sólo 15 días después concluimos la venta en torno al barco fuera del agua. El día anterior había reparado yo mismo el motor de arranque de babor (desatornillado) y vuelto a poner las 2 ruedas de la bomba de agua (desmontadas para evitar la congelación). Ambos motores funcionan sin ningún ruido sospechoso.
El barco necesita una limpieza seria, tanto en la cubierta como en la cabina. Pero está completo con piezas de repuesto, mantenimiento y todos los accesorios a bordo. Cada apertura de una taquilla o una bodega es una buena sorpresa.
Ahora tenemos que continuar con la gran limpieza y preparar el crucero/convoy de este verano. Tenemos previsto llevar el barco de vuelta a Toulouse para invernar lo más cerca posible de nuestra base y comenzar la preparación antes de la gran salida.
Visítenos en en la página del Yacht-Club "An Amerglass for the Danube" para seguir periódicamente los avances de este proyecto.
