Ha vuelto al circuito de los Ocean Fifty, ¿qué le ha motivado a volver?
La motivación es muy sencilla. Pasamos algún tiempo con todos los corredores de la clase y sus compañeros durante el Covid para crear el tour Pro Sailing. Este circuito que hemos soñado, que he soñado durante años con Franck-Yves Escoffier.
Participar en la construcción de este circuito y no formar parte de él me causó una ligera frustración que había que superar. Una serie de oportunidades me han llevado a estar hoy aquí. Empecé en multicascos en ORMAs. Es un circuito itinerante, una regata de contacto. Las regatas oceánicas son una mezcla de ejercicios técnicos alrededor de los barcos.
Ya ha ganado tres veces la Jacques Vabre. ¿Cómo se siente y cuál es su objetivo? ¿Una cuarta victoria?
El 100% de los ganadores ya han llegado al otro lado! Llegamos con un nuevo compañero, un barco que es bastante joven aunque hemos navegado bastantes millas, especialmente en este Pro Sailing Tour 2021. Sigue siendo un barco nuevo que nunca ha visto un frente. Hay que utilizarla con moderación, aprender a usarla, hacerla fiable y tener cuidado de no cometer errores.
¿Puede hablarnos de su barco, Koesio, el ex-Planet Warriors de Fabrice Cahierc, y que es el último Ocean Fifty botado? ¿Qué balance hace de sus primeras navegaciones y competiciones?
Es un barco que hemos alquilado hasta final de año con opción de compra. Es la última incorporación a la flota. Sus brazos K son su particularidad. Es innovadora la forma de la estructura del Ocean Fifty. Tiene unos brazos muy planos, con muy poca culata, la parte que une los flotadores. Realmente tiene forma de araña. También va más allá en la aerodinámica. La estructura del barco se encuentra entre los dos brazos delanteros y traseros. Apenas mide dos metros de largo. Esto es lo que marca la diferencia con otros barcos. Ahorra mucho peso y permite tener una cabina despejada y completamente protegida con una tapa. Es casi una regla de seceuros!
El rendimiento de la tripulación es mucho más importante bajo techo que en el exterior, mojado todo el tiempo. Lo experimenté durante la última Route du Rhum o la última Jacques Vabre en mi antiguo barco. Estábamos bajo el chorro de agua todo el tiempo! Físicamente es muy comprometido, consume mucha energía. Navegar protegido libera energía para la puesta a punto y el rendimiento.
Es una gran ventaja en términos de vida a bordo.
Podemos ver que no hay una gran diferencia entre los barcos de la flota. La regla de la caja es restrictiva en los puntos sensibles, lo que hace que la flota sea muy homogénea. Cualquier barco, incluso uno de 10 años, puede ganar la Jacques Vabre. Arkema 4 puede ganar, al igual que Leyton y Les P'tits Doudous. Eso es lo bueno también. Los emparejamientos a bordo marcarán la diferencia.
Desde el Pro Sailing Tour, ¿has hecho algún campo de trabajo?
Desmontamos para probar la cometa Liberty de Yves Parlier y entender cómo podía funcionar el barco sin mástil, con una cometa. Eso confirmó nuestra decisión de tomar uno. Si nos desplomamos, podremos volver por nuestra cuenta gracias a este sistema.
También rehicimos toda la pintura en 4 semanas. Es un gran reto. También nos permitió hacer un pequeño trabajo para optimizar la tapa. Navegamos aún más seco que en el Pro Sailing Tour.
¿Por qué eligió a Xavier Macaire para acompañarle en este Jacques Vabreeuros?
Es una opción de complementariedad. Conocía a Xavier por su trayectoria. Tuvimos la oportunidad de navegar juntos en el Multi50 en Ciela Village en el Drheam Cum.
Es un gran tipo. Es muy agradable. Hablamos el mismo idioma. Fue fácil desde el principio. Actualmente, el nivel de la clase es muy alto. La contribución de Xavier, su conocimiento de las carreras de contacto y el desarrollo de una estrategia autónoma nos ayuda mucho. Esto es algo que no tenemos necesariamente en un multicasco, ya que tenemos un router.
Nos damos cuenta de que ha navegado mucho el barco. Aporta rigor y creatividad a la búsqueda de ese poco más de velocidad. Para ir más rápido que los demás. Las decisiones se adoptan en un ambiente colegiado.
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos en comparación con las regatas en solitario o con tripulación?
No hay inconvenientes. El formato doble es genial. Es falso en solitario, pero los momentos difíciles, importantes y excepcionales se comparten entre dos personas. Siempre es mejor que estar solo. También te permite compartir más cosas que en las carreras en solitario, y hacia el exterior.
Incluso con cierta experiencia en multicascos, llegar al año de una regata en solitario y presentarse en la salida no es una hazaña. Antes de la Ruta del Ron del año que viene, habremos hecho un poco de navegación con tripulación, un poco de navegación a dos, que continuará el año que viene. Esto nos permitirá resolver las dificultades y entender cómo funcionan las cosas. Después, pasaremos a la navegación con tripulación corta, antes de llegar a una solución en solitario. Me tranquiliza más navegar a dos bandas. Es complicado ir solo en un barco que no conoces.
¿Qué opina de los nuevos circuitos de carreras de la Eurocopa? ¿Qué cambiará?
Esto es bueno. Esto hace posible que al final haya coherencia. También facilita el trabajo de la prensa. Está previsto que la llegada de las cuatro clases se produzca aproximadamente en la misma semana. Habrá algo para todos. Podremos comunicar los 4 ganadores de la clase y organizar una ceremonia de entrega de premios con todos. Esto es bueno para la comprensión del público en general. El campo está inteligentemente diseñado.
Hoy en día, en el deporte del motor, el París Dakar por ejemplo, los recorridos son diferentes. Los coches más rápidos tienen un recorrido más largo, y viceversa.
El Jacques Vabre sin los doldrums no es el Jacques Vabre. Es agradable recorrerlo. Al final, sigue siendo una forma de Jacques Vabre, con un recorrido ligeramente nuevo. Navegaremos por la costa de Sudamérica después de Fernando. Es bonito. Es un mar nuevo y es bueno explorar este campo de juego, para dar sabor a la carrera. Podríamos tener un 2 e de la depresión para pasar. Esto podría crear huecos y apretar el partido.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
Va a estar muy apretado, obviamente. Cuando miras todas las parejas, es muy homogéneo. Hay una gran cantidad de nivel. La clase nunca ha navegado con tantas parejas a este nivel. Es genial. Todos los patrones están contentos, creo, y nosotros también, de estar luchando con este nivel.
Aunque hoy hay un favorito que lo ha ganado todo: el Leyton con Sam Goodchild y Aymeric Chappellier. Esto baraja las cartas. Pone a todos en el mismo nivel, en la misma línea de salida. Todos los barcos pueden ganar. Y para nosotros, mientras terminemos por delante del segundo clasificado, es perfecto Es un objetivo elevado
Después de la Transat Jacques Vabre, ¿cuáles son sus principales proyectos?
Queremos seguir navegando con este barco y poder llegar hasta la Ruta del Ron. Todavía no hay nada completamente decidido. Vamos a aprovechar Le Havre para reflexionar con todas las personas implicadas en el proyecto que estarán presentes. Veremos qué pasa después. Pero el objetivo es la Route du Rhum en este barco con Koesio.
