a menos de un mes del comienzo, ¿en qué estado de ánimo se encuentra? ¿Cuáles son sus ambiciones para esta Transat Jacques Vabre? ¿En particular después de su victoria en el Pro Sailing Tour?
Queremos ganar, eso está claro Nos estamos preparando lo mejor posible. Hemos comprobado todo para asegurarnos de que no tenemos problemas en el mar. Vamos claramente a por la victoria. Después, la clase es homogénea y otros barcos son capaces de ganar.
Ganamos el Pro Sailing Tour, pero una regata transatlántica no es lo mismo. Vamos a hacer las cosas bien. Intentaremos prepararlo todo para ganar. Y si no es así, trataremos de entender por qué para poder hacerlo mejor después.
¿En qué punto se encuentra su embarcación?
Es positivo. Hay sorpresas. Elegimos este barco porque es más adecuado para las regatas transatlánticas. No me esperaba ganar en el Pro Sailing Tour, pero es bastante positivo. Es un barco bastante versátil. Realmente no tuvimos ningún momento problemático ni problemas de velocidad en comparación con la flota. No siempre éramos los más rápidos, pero rara vez los más lentos.
Tenemos muy poca experiencia en las grandes condiciones de la salida de una regata transatlántica. Habrá más olas, más viento y condiciones más extremas. La única manera de progresar es experimentar estas condiciones de carreras y tormentas. Lo hemos hecho antes en otros barcos, así que no es demasiado preocupante. Esperamos que vaya tan bien como las otras condiciones.
Después del circuito, ¿hizo un campo de trabajo en Leyton y en qué consistió?
Hicimos un poco de trabajo en agosto, justo después del Pro Sailing Tour. No hemos cambiado nada en términos de rendimiento. Estamos optimizando constantemente. Ni siquiera hemos sacado el barco del agua. Hemos vuelto a poner un techo para estar protegidos durante las vigilancias y ganar en rendimiento. Será casi lo mismo que en el Pro Sailing Tour. Acabamos de optimizar la vida y la comodidad a bordo y hemos realizado algunas comprobaciones importantes.
Formará pareja con Aymeric Chappelier, ¿puede hablarnos de esta elección y de los puntos fuertes de su pareja?
Aymeric conoce bien el barco, también es director de equipo. También es el director del equipo, por lo que está muy implicado en el proyecto. Tomamos juntos el barco en mano y estuvimos juntos en el Pro Sailing Tour. Es tranquilizador tener a alguien involucrado en el proyecto. Especialmente cuando es un barco nuevo para nosotros y estamos aprendiendo. También es un marino que ha hecho buenas actuaciones. Así que tiene una buena base.
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos en comparación con las regatas en solitario o con tripulación?
Hay menos gente que en la tripulación. Requiere más atención. También salimos por más tiempo que en el Pro Sailing Tour. Tenemos que estar en una buena posición después de dos semanas. No puedes tirar del barco con demasiada fuerza. Necesitas fuerza y resistencia. Tienes que gestionarte a ti mismo y al barco durante toda la regata. No son sólo 24 horas como el Pro Sailing Tour. Después, el Leyton también está hecho para la navegación a corta distancia. La cabina es pequeña, los puestos de mando están cerca de todos los controles. Es bueno para eso. También puede ser muy divertido en el mar y dar miedo. Pero confiamos en ella, es tranquilizadora.
¿Qué le parecen los nuevos recorridos de las carreras? ¿Qué cambiará?
Los dos primeros tercios son exactamente iguales. Hace dos años, pasamos cerca de Fernando de Noronha. Por otro lado, cruzar de nuevo los caladeros abre más opciones de navegación. También tendremos que lidiar con las corrientes del Amazonas al pasar por la costa sudamericana. Cuando salimos de los Doldrums, nos fuimos directamente a Salvador de Bahía, en Brasil, así que no había mucho que hacer en el antiguo campo. Este es más abierto. También es una parte del mundo desconocida. No se navega mucho por aquí. No hay carreras transatlánticas que pasen por aquí. Es la primera vez que voy a navegar en esta zona. Veremos cómo va y cuáles son las prioridades.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
La alineación es muy versátil. Cada barco, cada equipo, cada regatista tiene sus puntos fuertes. Sólo hay siete barcos. Podemos terminar 4 o 5 e y tampoco será sorprendente. Queremos ganar y lo haremos.
Thibaut Vauchel-Camus tiene casi el mismo barco que nosotros y lo conoce muy bien. Erwan Le Roux lo ha ganado todo en los Multi50. Aunque tenga un barco nuevo, sabe ir rápido. Lalou Roucayrol es el más experimentado del grupo. Sébastien Rogues conoce bien su barco y, aunque ya es mayor, sigue con fuerza. Gilles Lamiré ha ganado la última regata transatlántica, a pesar de que ha estrenado tripulación con Yvan Bourgnon.
No vamos a dejarnos llevar. Nos jugamos el título con Arkema en el Pro Sailing Tour. Todo el mundo es capaz de hacer las cosas bien.
Después de la Transat Jacques Vabre, ¿cuáles son sus planes?
Después de la Jacques Vabre, volveremos bastante rápido después de Martinica para llevar el barco de vuelta para su entrega. Vamos a hacer un refit de invierno y a prepararnos para la Route du Rhum con bastante rapidez. Intentaremos navegar todo lo que podamos, mientras nos preparamos para el Pro Sailing Tour y la Route du Rhum. Va a ser un nuevo reto salir solo en este barco en una regata transatlántica. Y para ello, tenemos que salir al mar lo antes posible en lugar de estar en el patio.
