Este no es el primer barco de Anthony. Su anterior barco era un Cranchi 34 con dos grandes motores diesel de más de 300 caballos. Con la caída de las facturas de mantenimiento, quería pasar a algo más razonable. En Leboncoin encontró un Searay 220 Sundancer (7,50 m) con remolque. El motor Mercruiser de gasolina ya no arranca, pero eso no asusta a Anthony, mecánico de profesión.
¡Una compra a cero euros!
El antiguo propietario entrega el barco directamente en su astillero. La transacción estaba prevista en 1.000 euros, pero al final fue un intercambio con un Quad (que se había averiado) lo que finalizó la venta. No se cambia ni un euro
Anthony se dispone a reiniciar el motor. El motor funciona, pero Anthony se dispone a renovarlo. Se eliminará el Mercruiser V6 de 4,3 litros con carburador. Se aclarará, se limpiará con chorro de arena y se volverá a pintar con los colores originales de Mercruiser: negro y rojo. Todas las juntas se cambian para la ocasión. A pesar de la remodelación del motor, Anthony imagina poder navegar sin ruido, vibraciones ni humo. Establece una especie de motorización híbrida.
Este proyecto comienza cubriendo el barco con 4 paneles solares de 435 W cada uno (1740 W en total). También pidió 2 baterías de la llamada 2ª generación, baterías recicladas del Renault Twizy. Su capacidad es de 2 x 9000 W. Son baterías de litio-manganeso que funcionan a 48 V. Añade un cargador convertidor y un regulador MPPT. Encuentra todo este material en soluciones terrestres, material para casas.
Un primer intento de propulsión híbrida
Para la propulsión, se imagina que los dos motores eléctricos se fijarán directamente a la placa antiventilación de la placa base del Z-drive (ampliada para la ocasión). Una especie de cápsula que puede utilizarse una vez que el motor de combustión está apagado. Pero el empuje de esta asamblea es un poco débil. Con la motorización eléctrica, no supera los 4 ó 5 km/h. Incluso si el navegante es experto en la "vida lenta", esto sigue sin ser rápido. Sin embargo, los motores no estorban al arrancar el motor. Una vez lanzada la embarcación, se mantienen por encima del agua sin arrastrarse. Pero cuando está cargado, con los paneles solares, las baterías y el motor de combustión, el barco tiene el culo en el agua. Se inclina mucho. El trimado del barco en la popa hace que la plataforma trasera sea inutilizable. Tenemos que encontrar otra solución.
Abandono del motor de combustión
De vuelta a casa, optará por abandonar la propulsión térmica para pasar a la eléctrica. Así que el Mercruiser original, su base y todos los accesorios fueron puestos a la venta. Tres días después, el motor completo se vendió por 3500 euros. Este presupuesto se reinvertirá en 2 fuerabordas eléctricos: ePropulsion Navy 3, motores de 3 kW cada uno, lo que equivale a unos 2 x 8 CV en térmico, según la equivalencia de par de los fabricantes . Los dos motores se instalan simplemente en la cubierta trasera. El resto de la instalación eléctrica se mantiene sin cambios, aunque Anthony está probando nuevas baterías para aumentar la autonomía.
Lentamente pero sin combustible
Con esta nueva instalación, el rendimiento es mejor. La velocidad máxima es de casi 11 km/h (6 nudos). En crucero, con los motores a 2 x 1300 W, el barco navega a 9,3 km/h (5 nudos). Queda la cuestión de la autonomía, que estima en unas 10 horas sin depender de la carga de los paneles solares (navegación nocturna, por ejemplo).
220 V para todos los equipos de a bordo
En términos de comodidad, Anthony ha optado por cambiar todo a 220 V. Su barco está equipado con aire acondicionado, nevera, cafetera, microondas e incluso el calentador de agua es de 220 V. Todos estos aparatos son alimentados por el inversor, que produce 5000 W. Y, sin embargo, Anthony nunca conecta su barco a la toma de corriente. Los paneles solares son suficientes para recargar el paquete de baterías después de su uso.
Navegando hasta Port la Nouvelle (11), donde se almacena en el puerto seco, el barco así cubierto de paneles solares despierta el interés de los navegantes de los alrededores. Todos hacen comentarios y se crean vínculos. Y Anthony está contento de poder aprovechar su instalación sin tener que ir nunca a la bomba de combustible
