Los fabricantes venden kits que contienen todas las piezas de desgaste para cada modelo. La forma más fácil de hacerlo, siempre que sea posible, es quitar el inodoro por completo después de cerrar las válvulas. Esto permite un prelavado a fondo y le permite trabajar cómodamente en un banco de trabajo fuera de la embarcación, en lugar de agacharse en un cubículo estrecho.
1 euros Desmontar la bomba para acceder a la válvula
Desenroscando los 4 tornillos de la placa base, la bomba se separa del soporte de la cubeta. Esto permite el acceso a la válvula inferior, que impide el reflujo hacia la bomba.
2 euros Una válvula nueva en un tramo limpio
Este colgajo está lastrado para volver a su sitio de forma natural, pero es habitual que la bisagra se deforme. Una vez limpiado el vano, se coloca la nueva solapa. Las tres clavijas evitan la mala colocación.
3 euros El pico del pato está deformado
Una brida fijada por 2 tornillos sujeta el codo que contiene el "duckbill", una válvula de drenaje flexible. Con el tiempo y los depósitos de cal, el pico de pato se deforma y pierde su estanqueidad. Es necesario sustituirlo regularmente.
4 euros Mejor esperar para exprimir
Al volver a montarla, la brida no debe apretarse en exceso. Esto permitirá que la salida del codo se dirija fácilmente hacia el tubo de desagüe. El apriete final se realiza una vez que se ha vuelto a conectar el tubo de desagüe.
5 euros El mecanismo está en la cabeza
La cabeza es la parte "limpia" que aspira el agua del mar. Seis tornillos permiten acceder al mecanismo y a la placa de goma que forma la junta y las válvulas. A menudo es aquí donde anidan las algas y las conchas, lo que provoca una mala succión.
6 euros No olvides el muelle
La bomba dispone de un pistón cuya junta se puede sustituir fácilmente, pero que se desgasta tan poco que no se incluye en el kit. No obstante, debe lubricarse con grasa marina. Obsérvese la presencia de un muelle que no debe olvidarse durante el montaje.
7 euros Sustituir la placa de rodamiento y la junta
Se utiliza una placa de plástico como soporte de la solapa. Es parte del kit, por lo que es mejor que lo sustituyas aunque no parezca marcado. Se coloca el nuevo sello. De nuevo, no hay riesgo de error.
8 euros Accionar la palanca de mando
Al volver a montar, la palanca de mando (negra) debe estar inclinada hacia la izquierda, en posición de aspiración, para que el gancho (blanco) pueda introducirse en la escotadura de la junta. Los 6 tornillos deben ser reemplazados y apretados gradualmente, en diagonal y de manera uniforme.
9 euros ¡Esto no es un lujo!
Colocar cada pieza usada en paralelo con la misma, sacada de su bolsillo, permite medir la utilidad de dicha intervención. Desde el primer bombeo, apreciará la diferencia
