Los microporos del gelcoat dejan pasar gradualmente la humedad, pero también una gran parte de las impurezas que contiene. Este es el caso, por ejemplo, de los sedimentos calcáreos y marrones que se encuentran en los estuarios. Con el tiempo, todos los tablones se vuelven amarillos y se apagan. El casco de nuestra embarcación está muy ensuciado con estas marcas incrustadas. Nuestra misión hoy es devolverle su antigua gloria y darle un brillo duradero.
Evitar los limpiadores ácidos
Existen eliminadores de cascos, pero su formulación a base de ácidos no es inocua Los residuos no deben irse por el desagüe, así que ¿qué pasa con el lavado al borde del agua? Aunque el efecto de limpieza de estos productos es espectacular, también profundizan los poros del gelcoat, facilitando la adhesión de futuras suciedades.
La pintura del casco no es una solución sostenible
La segunda idea es repintar todo el casco del barco. Se trata de un gran trabajo que requiere una cuidadosa preparación de la superficie, para obtener un resultado favorecedor, pero que puede estropearse muy rápidamente si no se ejecuta a la perfección. Dos capas rápidas sobre una superficie mal preparada es la forma más segura de envejecer el barco 10 años
Limpieza mecánica
La forma "limpia" es refrescar el gelcoat eliminando la capa superficial muy fina, para que el material vuelva a estar en buenas condiciones. Esto se hace lijando y puliendo. Es un proceso tedioso, pero el resultado es impecable. El limpiador de alta presión proporciona un primer decapado y aclara la sal y la suciedad del fondo de las virutas y los arañazos.
Despejar las cubiertas
Retiramos cualquier elemento que pueda estorbar, como las rejillas de ventilación, los soportes de la cubierta de popa y cualquier accesorio a lo largo del entarimado. Los que dejamos en su sitio, como las escotillas y los respiraderos de los depósitos, se protegen con cinta adhesiva.
¡Adiós al pegamento!
No existe un método universal para eliminar los adhesivos antiguos. Puede ser más o menos difícil según su composición, el grado de desgaste o la temperatura ambiente Se utiliza un raspador fino, posiblemente con la ayuda de un ligero calentamiento con una pistola de calor. En el mejor de los casos, ¡el pegamento se puede quitar con el adhesivo!
Marcadores grabados para la flotación
Nuestro lijado puede hacer desaparecer la línea de flotación. Para evitar cualquier aproximación en el tratamiento del casco, hacemos marcas inequívocas en el gelcoat. Hacemos una raya profunda en la proa, en las esquinas del espejo de popa y en varios lugares a lo largo de la embarcación. La punta de la cuchilla de un cúter es muy adecuada para grabarlas.
Elección del grano de lijado
En la primera operación de lijado se utiliza una lijadora orbital con disco circular. La elección del grano, entre 320 y 500, depende del estado del casco pero también del grosor del gelcoat aplicado por el constructor del barco. Recuerde que este número indica el número de granos por cm² y que cuanto más alto sea el número, más fino será el abrasivo. Lijar con 320 será más rápido que con 500, pero requerirá más trabajo después para pulir las micro rayas que ha creado.
Heridas y abolladuras en el casco
La abrasión de la capa superficial del gelcoat elimina rápidamente los restos de caliza, pero el blanqueo del gelcoat revela sin piedad los defectos, arañazos y otros daños que tendremos que reparar. Recorremos el barco armados con un lápiz para marcarlos todos. Esta precaución evitará que nos olvidemos una vez que tengamos una espátula llena de mezcla endurecida en nuestras manos.
Rellenamos las asperezas del casco
Preparamos un gelcoat de parafina ligeramente tintado que aplicamos con una espátula de carrocero. Este producto se seca con una ligera contracción, por lo que es mejor darle un grosor extra al aplicarlo. Un sistema eficaz es enmarcar los arañazos con cinta de carrocero que sirve de soporte a la espátula. Este espesor es suficiente para contrarrestar el efecto de la contracción.
El dedo en el pulso
Como el producto tiende a hundirse por su propio peso, se puede añadir un "relleno", un polvo que lo haga menos fluido, como el gel de sílice. También utilizamos la técnica de cubrir el producto fresco con una tira ancha de "cinta scotch" transparente que se retira después del curado. A continuación, es posible alisar esta película con un dedo.
Papel fino al agua
Las reparaciones se realizan al ras con una cuchilla de corte utilizada como rascador y un abrasivo fino. El lijado posterior se realiza con papel al agua, es decir, un papel especial que se aclara regularmente para evitar que se atasque. Una pasada con grano 800 y luego otra con grano 1000 suele ser adecuada. Esta gradación gradual parece tediosa, pero es mejor tener que repasar el mismo punto varias veces que perder tiempo y energía con un grano demasiado fino.
Suave al tacto
Esto se hace en pasadas progresivamente más finas hasta llegar a 3000, aclarando con una esponja entre cada pasada. Para nosotros, fueron necesarias 3 pasadas intermedias, a 800, 1000 y 1500. Ahora tenemos una superficie que es suave al tacto, pero cuyo brillo necesita ser restaurado con un "pulido".
Varilla de pulido...
Estos productos de pulido vienen en formulaciones más o menos abrasivas. El pulido se aplica con una máquina específica llamada pulidora, o con una amoladora angular equipada con un variador que permite una velocidad lenta. Comenzamos con una pasada con una lijadora orbital equipada con un plato de espuma que extiende el producto, antes de continuar con la pulidora, cuyo plato está equipado con un cepillo de fibra sintética.
Escuadrado del casco
Con la pulidora, el trabajo se realiza en cuadros de unos 60 cm de lado, cuadrando en pasadas verticales y luego horizontales. Se aplica una pequeña cantidad de producto a la superficie y luego se extiende con la máquina a una velocidad muy lenta. A continuación, puede acelerar la velocidad y presionar ligeramente para que el producto "funcione". El verdadero secreto de esta máquina es que nunca debe levantarse de la base mientras el disco está girando, de lo contrario el producto saldrá despedido mucho más allá de la zona a pulir
¡La toma brillante!
Dependiendo del producto utilizado y del resultado deseado, este trabajo puede tener que completarse con una pasada de cera brillante. Esta precaución completa una obra de la que se puede estar razonablemente orgulloso Este brillo no es sólo para tener el barco más brillante de la cuenca; también es una protección que evita que se adhiera la suciedad.
