Una tripulación "perfecta" en todos los ámbitos de competencia
En enero de 2019, Philippe envía su catamarán a Guyana para un futuro crucero a las Antillas. Debido a Covid, el barco se quedó bloqueado en la marina de Jacaré, en el puerto de Cabedelo, en el extremo oriental del continente sudamericano. A principios de 2021, se entera de que su catamarán va a ser requisado si no viene a recuperarlo. A continuación, preparó una tripulación de amigos y habituales, formada por un patrón profesional, un mecánico y él mismo, un cirujano dental.
Philippe explica: "Entre los 3 éramos la tripulación perfecta, capaz de cubrir todas las necesidades en este tipo de navegación: gestionar la ruta, la meteorología, navegar, reparar y cuidar u operar" .
Muerte de uno de los miembros del equipo
Después de 8 días, a 750 millas náuticas de su punto de partida, la driza de la vela mayor se rompió. Las condiciones eran buenas, 9 nudos de viento y el mar estaba en calma. Pero las reparaciones no salieron como estaba previsto y se produjo la tragedia. Philippe pierde a uno de los miembros de su tripulación, pero sobre todo a uno de sus amigos. Primero se puso en contacto con el CCMM de Toulouse, pensando que era el contacto adecuado, antes de darse cuenta de que era la CROSS la que se ocupaba de estas emergencias. El primero es, de hecho, un centro médico que le asesora en caso de que se produzcan lesiones o enfermedades en el mar. También es la organización a la que se confían los expedientes médicos de los miembros de la tripulación a bordo antes de una salida importante.
Philippe alerta: "Cuando estás navegando, no crees que pueda pasar. En caso de accidente grave, toda o parte de la tripulación perderá el sentido, entre otras cosas, al ver la sangre, de una persona inconsciente, y corre el riesgo de sufrir un "estupor" que le impida pensar y actuar, y puede tener una actitud negativa para la gestión del accidente
Anticipar los principales problemas que pueden surgir en el mar
Por ello, le gustaría compartir algunos consejos de su experiencia, y detalles:
"Hay que aprender a lidiar con un accidente que puede ocurrir. La sesión informativa de seguridad es esencial hay que estar preparado para los principales problemas que pueden surgir. Hay que prever los principales problemas que pueden surgir: gestionar una driza rota en medio del Atlántico, abordar un carguero con 25 nudos de viento para recoger gasoil u otra cosa, gestionar las relaciones con la CROSS en caso de accidente, con la CCMM, gestionar una muerte a bordo, subir a bordo si es imprescindibleâeuros¦"
Tomar decisiones y mantenerlas
En medio del Atlántico, se ofrecieron dos soluciones a los dos miembros de la tripulación: volver a Guyana, a 1.200 millas a favor del viento, o remontar hacia Cabo Verde, Mindelo, a 750 millas, pero sólo con un solente, ya que la vela mayor y el spinnaker no eran utilizables. Tras un tiempo de reflexión, la tripulación decidió optar por el 2 e solución. Dos barcos pesqueros japoneses están a 8 millas náuticas y podrán suministrarles combustible, ya que sus reservas están bien agotadas. Pero el catamarán nunca tuvo respuesta. Finalmente fue "escoltado" por el CROSS desde tierra, que llegó a Cabo Verde después de tres transbordos de gasoil y una navegación de 8 días.
"Hasta que no lo experimentas, no puedes imaginar que tienes que enfrentarte a un enorme buque de carga. A menudo las maniobras se realizan en plena noche. Se ven venir los cargueros, pero el VHF está a sólo 10 millas náuticas. El AIS permite ver cómo llega el carguero, para ver si reduce su velocidad. Permite ver y ser visto
