En Marsella, 4 e durante la primera etapa de la vuelta a Europa iniciada en el marco del proyecto The Arch, charlamos con Francis Joyon antes de su partida hacia Ajaccio. Entre una mesa redonda y una visita al trimarán, Francis compartió con nosotros su visión sobre las medidas a adoptar para limitar nuestro impacto medioambiental, tanto en tierra como en el mar.
Francis, ¿cómo surgió el proyecto The Arch?
El proyecto nació en 2017 a instancias de Damien Grimont, a quien conozco bien porque fue mi compañero de equipo hace 30 años. Hacía mucho tiempo que Damien quería poner en marcha una operación comprometida con esta voluntad medioambiental. Me pareció un proyecto muy bueno, que podría dar sentido al enfoque proecológico esencial que debemos desarrollar. Se trata de retrasar el plazo fatal a partir del cual habremos contaminado demasiado nuestro planeta.
Concretamente, ¿cuáles son las acciones llevadas a cabo?
El Arco se ha fijado el objetivo de dar visibilidad a soluciones concretas que contribuyan a la transición ecológica de los sectores económicos. Para ello, la organización ha lanzado una convocatoria europea de proyectos para seleccionar 100 soluciones innovadoras en cinco sectores diferentes: ciudad-vivienda, alimentación-salud, energía, industria-digital y movilidad. En cada etapa europea se presenta una selección de 10 soluciones ganadoras.
¿Alguna de las soluciones presentadas es aplicable a nuestros barcos?
La mayoría de las soluciones presentadas son para uso terrestre y afectan menos directamente al mundo marino. Entre las últimas innovaciones que se presentaron, dos llamaron mi atención:
- una solución informática basada en IA, es una herramienta que analiza y detecta automáticamente las fugas en las redes de agua, limitando así la pérdida de agua potable.
- otra, presentada en Nantes, se basa en el reciclado de botellas de plástico.
Sólo menciono dos de ellos, pero muchos otros son muy interesantes. Y hay muchos más por descubrir en las próximas etapas de nuestro recorrido por Europa.
Recientemente habló con el colectivo Wave, que aboga por la descarbonización de las carreras oceánicas
En particular, mantuve largas conversaciones con Adrien Hardy, a quien apoyé en la medida de mis posibilidades. Aprecié su planteamiento para reducir el impacto de las regatas oceánicas en nuestro medio ambiente. Me interesa mucho el uso de la fibra de lino para sustituir a la fibra de vidrio. Esta nueva forma de construir barcos me atrae especialmente.
Con mi hermano, nos apasionaba la agricultura ecológica y la jardinería. Lo llevamos en el corazón desde los 15 años. En un ideal utópico, deberíamos competir con diseños únicos construidos con madera de plantación y ensamblados con pegamento no tóxico.
¿Cómo podemos limitar concretamente la huella de carbono de las carreras oceánicas?
La mejor manera de limitar tu huella de carbono es tener presupuestos muy reducidos. Con pocos medios económicos, se aprende a salvar y a hacer las cosas uno mismo. Adoptamos una lógica diferente a la de los grandes establos. Limitamos nuestros viajes.
El único barco nuevo que he mandado construir, hace 29 años, un trimarán ORMA, era de fibra de vidrio en lugar de carbono. Sobre el papel era un poco menos eficiente que sus homólogos de carbono, pero yo estaba contento porque limitábamos su impacto ambiental.
Desde hace varios años, con este trimarán Idec, botado en 2006, realizamos grandes campañas y ganamos bonitas regatas, con un presupuesto equivalente al de un Clase 40 de alto rendimiento.
¿Cuáles serían las especificaciones del barco ideal para volver a abordar la Jules Verne?
El barco ideal para volver a zarpar debe estar ya construido. No tengo previsto volver a zarpar con un multicasco nuevo, no tendría sentido en el contexto actual. Sólo me interesan los barcos existentes. Hay dos multicascos disponibles que podrían ser adecuados para un programa de vuelta al mundo. Uno ya ha ganado la Jules Verne y el otro la Route du Rhum.
