Lanzado a instancias del Yacht Club de France, con el apoyo del Royal Ocean Racing Club del Reino Unido y el Storm Trysail Club de Estados Unidos, el Sun Fast 30 OD se lanzará en el verano de 2023. Diseñado por VPLP, ya se han vendido unos cuarenta ejemplares de este diseño único.
Un barco potente pero accesible
Como diseño único, este 30 pies tiene una especificación simplificada. No hay lastres ni foils en este casco, que tiene una proa voluminosa parecida a la de un scow.
La bañera es amplia y funcional. Como es habitual, el timonel se encuentra en la mejor posición, con un reposapiés tubular plegable. En el pequeño cofre, la escalera está descentrada a babor, para dejar sitio al piano del piloto y a las pantallas.
En la popa, la balsa salvavidas es fácilmente accesible, al igual que las zonas del timón. Una escotilla de cubierta da acceso a la bodega de popa desde la bañera.
El acceso a la cubierta de proa se realiza a través de amplias cubiertas laterales. En las viradas largas, la tripulación de rápel apreciará la unión redondeada entre el casco y la cubierta, que protege parcialmente las posaderas.
Es un cambio con respecto al carril de fargue del JOD35 o la incomodidad del Mumm 30. Al fin y al cabo, el Sun Fast 30 OD está destinado a convertirse en el barco de apoyo oficial del Tour de France à la Voile.
El bauprés retráctil encaja directamente en la cubierta y no estorba en el interior cuando está recogido. Con 59m2 de superficie vélica en ceñida, el Sun Fast 30 OD debería resultar muy rápido y hará las delicias de su tripulación.
Instalaciones funcionales
El Sun Fast 30 OD ha sido diseñado para regatas de varios días con tripulación o a dos. También cumple los requisitos técnicos para una regata transatlántica.
A los pies de la escalera hay una gran mesa de cartas a estribor. Punto clave en las regatas de altura, es fácilmente accesible para el navegante.
Junto al cuadro eléctrico hay un lavabo con un depósito simbólico en forma de bidón que puede recargarse fácilmente en el puerto.
A ambos lados de la escalera, bajo la bañera, hay dos literas individuales.
Al pie del mástil, un mamparo alberga el aseo de a bordo, que precede al pañol de proa.
Aunque monástico, el conjunto ofrece un relativo nivel de confort en comparación con otros barcos diseñados para regatas oceánicas.
Métodos de construcción innovadores
Construido en Cheviré, cerca de Nantes, el Sun Fast 30 OD se benefició de tres años de investigación sobre su proceso de fabricación. Multiplast y Jeanneau utilizaron una resina desarrollada por Arkema llamada Elium.
Pensada para el final de la vida útil del barco, esta resina tiene la capacidad de volver al estado líquido cuando se calienta, de modo que puede separarse de los tejidos y el casco puede reciclarse más fácilmente. El casco se fabrica mediante un proceso de infusión para respetar al máximo el diseño único. Hay una diferencia de 20 kg entre el casco más pesado y el más ligero. Con un desplazamiento total de 2.700 kg, la apuesta ha merecido la pena y garantizará la equidad en el agua.
Gracias a este avance tecnológico, que debería generalizarse en la próxima década, el casco tiene una garantía de 7 años. Una buena duración para una embarcación que probablemente será muy utilizada por su tripulación.
Para hacer frente a una cartera de pedidos ya repleta, el astillero produce actualmente un casco a la semana, como explica Louis Vaquier: "VPLP y Multiplast son responsables del diseño y la gestión del proyecto, mientras que Jeanneau se encargará de la fabricación y la comercialización
Un presupuesto razonable dada su polivalencia
Sencillo y deportivo, el Sun Fast 30 OD también está diseñado para ser accesible a los clubes, y debería requerir muy poco mantenimiento.
Está disponible en el astillero por 171.000 euros, IVA incluido, sin incluir las velas. Sólo hay disponible una versión de casco y cubierta, y la lista de opciones es muy corta. Entre ellas se incluyen detalles de la distribución y algunos accesorios para la bañera, pero nada que tenga un impacto importante en el rendimiento del one-design.
