Un motor sin aceite
Janine y Georges acaban de comprar su nuevo barco, le Croque soleil II . Se ponen en marcha para llevarla a su nuevo puerto de origen, pero el mar se embravece y la tripulación tiene que reaccionar:
- Georges, rápido, enciende el motor, nunca bajaremos el foque en estas condiciones.
- ¡Bien, aquí vamos! Me voy.
- ¿Por qué sigue sonando la alarma?
- No lo sé: es la luz de advertencia de la presión del aceite.
- ¡Para antes de que rompas el motor! ¡Rápido, vamos a entrar en la capa y ver qué está pasando!
Georges salta a la cabina y se encierra en el barco. En Croque soleil II se encuentra en pleno Golfo de Vizcaya, una travesía más para esta experimentada tripulación que conoce bien esta zona de navegación. Pero en este caso, han salido un poco tarde, al comienzo del invierno. Georges empieza a tener náuseas en este espacio reducido. ¡No hay elección! Se necesita un poco de concentración. Inclinado hacia atrás en la sala de máquinas, empieza por comprobar el nivel de aceite. El mareo disminuye con el peso de la responsabilidad. Con un motor averiado, no hay tiempo que perder: tendrá que volver a arrancarlo como sea. Con un objetivo que alcanzar, sus nervios ya se disipan. Saca la varilla y ¡ni siquiera aparece el nivel! Casi aliviado por haber encontrado el origen de la avería, Georges coge la lata de aceite del motor, desenrosca el tapón de la tapa de la culata y empieza a llenarla de aceite. Al primer rodillo, la mitad del bidón cubría el motor. Georges abre la escotilla de popa y pregunta a Janine:
- Janine, ¿tienes un embudo?
- No, está en el maletero de la cabina, no pude abrirlo allí...
Justo en ese momento, una ola barrió la manga del barco y llenó la cabina. Georges cerró rápidamente la escotilla y arrancó de nuevo. Un poco de aceite en el motor, un poco de aceite en el interior. Al final se alcanza el nivel. Cerró el tapón de llenado, limpió rápidamente el aceite del motor e indicó a Janine que arrancara.
El motor arrancó, el barco viró a barlovento y Janine, en proa, enrolló el foque en los primeros compases de la tormenta. Al final de la maniobra: BIIPPP. La alarma del motor vuelve a sonar, ¡y otra vez es la presión del aceite!
Le Croque soleil II tiene tres rizos en la mayor y acaba de izar el foque de tormenta. Sigue su camino con más serenidad, pero el motor ha vuelto a averiarse.
- Janine, vamos a empezar de nuevo, estoy buceando en la máquina para averiguar a dónde va todo este aceite.
- Vale, me quedaré al timón.
Georges lo hace de nuevo, tira de la varilla: ¡no hay aceite! Rellena el motor hasta el nivel máximo. Un poco de aceite en el interior, un poco de aceite en el motor. Limpia el motor más a fondo y le pide a Janine que lo arranque.
VRROOOUUUMMMMM
El aceite del cárter es aspirado a través del filtro. Se encuentra con las paletas de la bomba y es impulsado hacia el filtro. Al salir del filtro, libre de impurezas, inicia su circuito por los conductos del motor. Una parte va al cigüeñal: la cabeza de la biela, los muñones y los aspersores de la base de la biela se riegan, y el conjunto biela/manivela se lubrica correctamente sin problemas. La otra parte va a la parte superior del motor para las válvulas y el árbol de levas contenidos en la tapa de balancines. La tapa de balancines, que ... gotea mucho. Georges puede ver un hilillo de aceite brotando de la parte trasera del motor. La junta de la tapa de la culata está dañada.
El fallo ha sido identificado, y la tripulación podrá regresar a puerto con tranquilidad, ya que el problema se habrá resuelto a tiempo y el motor ya no tendrá falta de aceite.
Cómo comprobar que el sistema de lubricación funciona correctamente
El sistema de lubricación debe mantener una presión de al menos 3 bares para funcionar correctamente. Si esta presión disminuye, el aceite del motor dejará de circular correctamente y las piezas móviles se calentarán y acabarán por pararse. En otras palabras: avería del motor.
Por lo tanto, es esencial comprobar las alarmas de presión de aceite al arrancar el motor. Existen dos tipos: una alarma sonora y una luz de advertencia. Un manómetro de presión de aceite también es una forma excelente de comprobar la presión del aceite, pero no todas las embarcaciones están equipadas con uno.
Por lo tanto, para evitar romper el motor, debe pararse inmediatamente si :
-
suena una alarma
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se enciende un testigo rojo de presión de aceite
-
o si la presión del aceite baja en el manómetro.
Cómo solucionar un fallo en la presión del aceite
El motor se para en seco porque una alarma indica falta de aceite. ¿Qué hay que hacer? Primero comprueba que hay suficiente aceite, utilizando la varilla. Si no hay suficiente aceite, tendrás que rellenarlo y comprobar que no hay fugas visibles. Si hay suficiente aceite y el motor sigue emitiendo una alarma, comprueba que el filtro de aceite no esté obstruido.
Para comprobarlo, desmóntelo y compruebe visualmente que no hay suciedad en su interior. Si parece estar obstruido, o si hay alguna duda sobre su estado, debe sustituirse por uno nuevo.
Con un motor lleno de aceite y un filtro de aceite en buen estado, habrás hecho todo lo posible para que vuelva a funcionar. Sin embargo, si la alarma vuelve a sonar, no te arriesgues a poner el motor en marcha sin aceite. Debe consultar a un mecánico lo antes posible.
Mantenimiento del circuito de lubricación
Para una mayor suavidad de marcha, es necesario realizar un mantenimiento del motor que evite, en la medida de lo posible, las averías. El mantenimiento consiste en cambiar el aceite y el filtro cada año, o cuando se haya alcanzado el número de horas de uso, según los intervalos recomendados por el fabricante.
Una comprobación visual de fugas también le advertirá de una falta de aceite. A la menor duda, si se detecta una fuga, la sustitución de la junta en cuestión evitará que salten las alarmas en su motor.
