Visto en el programa de televisión " Dormiré en tu casa "Anne Pribat ha dejado su impronta con un proyecto náutico extraordinario. Su catamarán MangeNuage no se parece a ningún otro. Anteriormente conocido como Data-General, este catamarán de carreras fue diseñado en 1987 por Jeanneau Techniques Avancées (JTA) a partir de planos del arquitecto Nigel Irens, y se hizo un nombre en las carreras de Fórmula 40 gracias a sus foils, con Yves Parlier al timón. Tras pasar por las manos de varios propietarios, el barco fue retirado del servicio en 2010. Al principio, no tenía cubierta ni espacio habitable. Pero todo cambió en 2015, cuando Anne lo compró con una visión muy concreta: convertirlo en un escenario flotante dedicado a las artes circenses. Con la ayuda del arquitecto naval Denis Kergomard, la trapecista se embarcó en una audaz transformación.
Hablamos con esta talentosa artista, que es a la vez artista de circo y marinera, para saber más sobre el proceso de esta metamorfosis y los retos a los que se ha enfrentado al fusionar el mundo de la vela con el del circo.
¿Cómo se le ocurrió la idea de vincular la navegación y las artes circenses?
Crecí en las Antillas y descubrí la navegación al alisio, con una temperatura media del agua de 27°C. ¿Qué mejor manera de acostumbrarse? ¿Qué mejor manera de cogerle el gusto? El siguiente paso fue estudiar en una escuela de circo: Châtellerault, luego Rosny-sous-Bois y, por último, el CNAC de Châlons-en-Champagne. Durante esos 6 años, descubrí el mundo del circo, su historia y el vasto universo de la cultura. Viví el frío del invierno y la lluvia de la metrópoli, suficiente para que me dieran ganas de volver al calor...
Los aviones contaminan, y yo ya he agotado mi huella de carbono. Los barcos te hacen soñar: hay piratas, grandes navegantes y el magnífico mundo del agua.
Para montar la tienda, hay que conocer el tiempo y la fuerza del viento, utilizando el mismo equipo que para navegar: el anemómetro. Para atar las defensas, hay que conocer el nudo del cabrestante; para atar el mosquetón de mi cordino a mi trapecio, es el pescador doble. La gran diferencia es el acero del circo y el acero inoxidable de los barcos; cuerdas estáticas para las sábanas y semiestáticas para mi vida... Por lo demás, es todo lo mismo...
¿Qué problemas encontró para transformar este catamarán de carreras en un escenario flotante para espectáculos aéreos?
Todo empezó con un dibujo de Denis que me hizo soñar, y poco a poco, día a día, surgieron las preguntas, los cambios, las decisiones. Al final, fueron 5 años y medio de trabajo.
El primer dibujo utilizaba la jarcia del Formule 40: la idea era, para montar un espectáculo de trapecio giratorio, izar la botavara de la mayor lo suficientemente alto a lo largo del mástil, fijar el trapecio giratorio a ella y balancearse por debajo. Entonces, con las manos ocupadas lijando, me imaginé navegando solo, con: 1, el miedo a zozobrar, y 2, la dificultad de izar o arriar la vela mayor de 90 m2... Y una vez allí (si lo conseguía), aún tendría que izar la botavara (¿qué haría con la vela?), montar el trapecio, montar el espectáculo, luego desmontarlo todo y volver a hacerlo a la inversa para zarpar de nuevo. Parecía inviable y agotador. Así que hablé con Denis.
Esto llevó a diseñar el barco con 2 mástiles más bajos, 2 velas mayores más pequeñas y ángulos de fijación del obenque que ejercen menos tensión en los puntos de fijación y minimizan la posibilidad de vuelco. En el centro, un escenario y una estructura de circo para montar en la jarcia. ¡Brillante!
Pronto quedó claro que las botavaras y las velas mayores planteaban un problema: el escenario sólo podía verse de frente desde el suelo, sin ningún gran angular que permitiera ver todo el escenario. Una vez llegados a nuestro destino, tendríamos que desinstalar las velas mayores, plegarlas, guardarlas, desmontar las botavaras, guardarlas (¿dónde?), luego montar la estructura del circo, tocar, y volver a hacerlo todo a la inversa... Simplemente no estaba bien.
Es entonces cuando a Denis se le ocurre una 3ª solución: los 2 mástiles colocados "a popa" con crucetas para dar un ángulo suficiente a los backstays, y 2 puntales por mástil que soportan 4 velas de proa: 2 yanks y 2 velas de estay. Cada vela, con una superficie máxima de 25 m2, se iza a mano, sin obstaculizar la visión del escenario, y también se puede izar una estructura de circo. Sí, ¡me pareció la solución perfecta!
Contado en pocas frases, va rápido, pero estos pasos me llevaron 4 años. Al final, acabé construyendo la jarcia y los mástiles utilizando tubos de carbono como base; las piezas de intersección se hicieron siguiendo los dibujos y consejos de Denis, y las crucetas con ángulos que hubo que respetar escrupulosamente: epoxi, tejido de vidrio y carbono, laminación al vacío... Tuve que reforzar muchos lugares de los cascos para fijar los puntales y toda la jarcia firme.
Si abro el tema más allá del aparejo, había :
- la idea de una "yurta" redonda que ofrezca comodidad y la posibilidad de una vista de 360° desde el interior, así como un escenario de circo de 360°;
- la idea de levantar los timones para poder "varar" con un calado de 80 cm (gracias a las orzas desmontables existentes), con el fin de realizar espectáculos circenses con el público instalado en las playas. La construcción de los faldones desmontables, los timones y el enlace dinámico entre la caña del timón y los timones comenzó en 2015 y finalizó una semana antes de la primera botadura, en 2020. Es un tema enorme, con muchas pruebas, mucho que pensar y algunas piezas increíbles que construir... que yo construí.
- la necesidad de colocar los motores fueraborda "a proa" para equilibrar la embarcación, que se veía lastrada por los mástiles colocados muy a popa. Este problema se ha resuelto con este catamarán de 12,50 m de eslora y 7,70 m de manga, capaz de girar sobre sí mismo al maniobrar en puerto con "sólo" 2 motores fueraborda de 9,9 CV.
- teníamos que encontrar una solución al problema de dónde guardar la cadena del ancla y el sistema de amarre;
- tuve que inventar una estructura de circo que pudiera estibarse a bordo, instalarse en la jarcia y soportar mi trapecio giratorio. A Denis se le ocurrió la idea, y la construí durante el invierno de 2021, justo antes de la fecha del primer espectáculo vendido en julio de 2021 en Frontignan.
¿Cómo se comporta el barco al navegar?
Mi catamarán navega como a mí me gusta. De momento, aún no ha probado el Atlántico, sólo ha estado en el Golfo de León, en el Mediterráneo, pero lo cierto es que poco a poco voy ganando confianza. Navega "bien" en ceñida, como un catamarán, a 50° del viento verdadero. Las 4 velas trabajan juntas hasta que alcanzo la velocidad máxima. Con el viento en la manga, las dos primeras velas quitan viento a las otras dos. Es entonces cuando izo el spinnaker.
En manga y largo, las 4 velas se apoyan mutuamente y, a sotavento, se abren como una mariposa. Sólo me queda añadir unos bloques en la jarcia firme para izar también el spinnaker. Cuando el viento arrecia, las velas de estay con sus botavaras móviles se pueden reducir con un rizo, y los yanques se sustituyen por los foques de tormenta.
Virar con los raíles autovirantes es una maniobra "fácil" con buen tiempo, pero se complica mucho cuando el viento arrecia. Si el mar está agitado, es casi obligatorio trasluchar.
Dado el tiempo necesario para instalar los motores fueraborda en caso de hombre al agua, he ideado la forma de meter el barco en el cabo con mi aparejo particular. Esto aún no se ha probado en una situación real, aparte de con defensas, ¡y espero que no ocurra!
Tengo varias opciones para gobernar, siendo el piloto automático una de mis favoritas. De lo contrario, con vientos fuertes, me gusta sentarme en un "asiento de tela" sobre el agua, con un bastón y un sistema de enganche que recuerda a los arneses de trapecio de los Hobie Cats. Y cuando el viento baja y todo se calma, me coloco en la yurta con una cuerda que une las dos barras del timón. Con la vista puesta en las velas y el anemómetro, lo único que tengo que hacer es no dormirme...
