Una primera vuelta al mundo abandonada
Tras 5 días de regata, Maxime Sorel, patrón del V y B - Monbana - Mayenne ha decidido retirarse de la regata en consulta con su equipo de tierra. La segunda noche de tormenta provocó daños en el gancho y la vela mayor, pero sobre todo, el marinero se lesionó el tobillo. Su estado físico le impidió hacer reparaciones, por lo que decidió retirarse. Ahora se concentra en el futuro, la Vendée Globe 2028, y al día siguiente de su retirada declaró que sufría una rotura parcial del ligamento externo.
Tres opciones diferentes para entrar en el marasmo y cambiar de líder
El resto de la regata tuvo más de Figaro, ya que los competidores tuvieron que enfrentarse a una meteorología caprichosa y, sobre todo, a zonas de fuertes calmas. Apenas una semana después de la salida y 1.600 millas navegadas, un tercio de la flota se encontraba a menos de 150 millas unos de otros. Justine Mettraux (Teamwork - Team Snef) tuvo una actuación increíble, aprovechando la situación para unirse a los líderes y ascender a la 4ª posición, burlando a Dalin, Beyou, Goodchild... Como resultado, la flota se dividió en tres grupos. Jean Le Cam (Tout commence en Finistère âeuros Armor-lux), a la manera de Nicolas Lunven al pasar el DST, tomó una opción diferente a la del resto de la flota. Seguido por Conrad Colman (MS Amlin), decidió acercarse a las Canarias, lo que le permitió liderar la flota durante un tiempo. Conrad se dirigirá al archipiélago español para realizar algunas reparaciones.
Aunque Roi Jean pudo dirigirse más rápidamente hacia el sur, las condiciones más ligeras le obligaron a tomar una ruta más hacia el oeste.
Entre los que optaron por el centro, Giancarlo Pedote (Prysmian) también se puso en cabeza, una primicia para un patrón italiano, seguido de Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). El resto del pelotón de cabeza optó por empujar hacia el oeste. Empezando por Thomas Ruyant (Vulnérable), que era el más rezagado y pudo empezar a encontrar viento de nuevo. El norteño pudo contar con sus rivales más serios, Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance), Yoann Richomme (Paprec Arkea) y Jérémie Beyou (Charal). Este estrechamiento de la flota benefició a los colistas, como Jingkun Xu (Singchain Team Haikou), que pudo aprovechar algunas buenas condiciones.
Estas condiciones cambiantes han visto un nuevo líder en lo alto de la clasificación. Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) eligió una ruta central y avanzaba a 14,6 nudos el sábado 16 de noviembre. Sin embargo, el grupo del oeste encontró rápidamente mejores condiciones y Sam Goodchild (Vulnerable) supo aprovecharlas. Está al mando de la flota desde el 17 por la tarde, seguido de Thomas Ruyant (Vulnérable) y Nicolas Lunven (Holcim-PRB), todos bajo la emboscada de Seb Simon (Groupe Dubreuil).
Seguimos reparando...
Louis Burton (Bureau Vallée) notó grietas en la cubierta de su barco IMOCA tras escuchar un fuerte ruido. Szabolcs Weöres (New Europe) ha llegado por fin a Canarias para reparar su vela mayor, amarrada a una boya frente a Las Palmas. Entre las demás reparaciones, Fabrice Amedeo (Nexans âeuros Wewise) ha reparado el soporte de su winche piloto y Damien Seguin (Groupe Apicil) ha puesto al dÃa toda su lista de trabajos.
15 marineros en menos de 120 millas
Todos están haciendo lo que pueden para hacer frente a estas diferencias de presión, antes de alcanzar los doldrums el miércoles. Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère âeuros Armor-lux) y Conrad Colman (AS Amlin) han alcanzado los doldrums el 18 de noviembre y pasarán al este de Cabo Verde antes de tener que volver al oeste. En la clasificación de las 15:00 horas, 15 navegantes se encontraban a menos de 120 millas unos de otros, y hubo muchos cruces.
