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Condiciones de ensayo realistas y exigentes
La presentación del HA27 tuvo lugar en Mèze, frente a la costa de Sète, en unas condiciones típicas de navegación costera. El viento del noroeste soplaba con rachas de hasta 25 nudos, generando un chop de unos 30 centímetros. Estas condiciones, aunque muy alejadas del mar abierto, reproducen fielmente las que la mayoría de los navegantes encuentran en la costa mediterránea.
Con una tripulación reducida y el equipamiento estándar, la embarcación se evaluó en una configuración representativa de una salida familiar o amistosa.
Primeras sensaciones al timón
Sentado detrás de la consola, con un interruptor en la muñeca, el timonel dispone de un puesto sencillo y fácil de leer. Sin embargo, la distancia entre el asiento y la dirección es un poco corta, lo que limita la comodidad cuando se permanece sentado mucho tiempo. De pie, la visibilidad sigue siendo excelente, gracias al parabrisas de buen tamaño y a la barra de acero inoxidable.
Desde las primeras revoluciones, el V6 Honda BF de 250 CV es suave y progresivo. Los precisos controles del acelerador y del avance/retroceso garantizan unas maniobras suaves y finas.
Rampa y despegue
El cambio a planeo se produce a unos 16 nudos, con una ligera pérdida de visibilidad debido al trimado temporalmente de morro arriba. El casco, diseñado por Altamarea, se mantiene estable, sin contravirar intempestivamente.
El aumento de velocidad es lineal:
- 20 nudos a 3.800 rpm para un consumo de combustible de unos 30 l/h,
- 27 nudos a unas 4.600 rpm, velocidad de crucero rápida,
- 37 nudos de velocidad máxima a 6.100 rpm.
El sistema Ecomo entra en funcionamiento a partir de 2.000 rpm, optimizando el consumo de combustible a velocidad de crucero. Este ahorro de combustible es una ventaja en los viajes largos, con una autonomía de unas 8 horas en uso normal.
Navegación estable y cómoda
El HA27 sorprende por su limitada orza, unida a un perfil relativamente bajo en el agua. Incluso en condiciones racheadas, las oscilaciones laterales permanecen contenidas y son fáciles de corregir en el timón.
En el chop corto del estanque, el casco absorbe los impactos progresivamente. No se observó ninguna escora en seco, señal de un casco bien diseñado. La dirección sigue siendo precisa, incluso a toda velocidad.
Los pasajeros disfrutan de un viaje tranquilo. Los sentados en el asiento corrido en forma de U se benefician de pasamanos de acero inoxidable bien situados. Por otro lado, no hay asidero delantero para el pasajero delantero, un punto que podría mejorarse para mayor comodidad en mar agitado.
Relanzamiento y cambio de rumbo
El Honda V6 ofrece una apreciable flexibilidad en aceleración. A la salida de las curvas, el empuje es firme pero progresivo, limitando las sacudidas. El casco sigue fielmente las órdenes del timón, por lo que no se produce ningún calado repentino ni comportamiento imprevisible.
El barco acepta cambios de rumbo bruscos sin escorar excesivamente. El piloto siempre tiene una visión clara del trimado de la embarcación, un elemento esencial para inspirar confianza durante las maniobras rápidas.
Una semirrígida diseñada para la resistencia
Más allá de su rendimiento bruto, la prueba confirmó que el HA27 está diseñado para la navegación de resistencia. Su consumo de combustible controlado, la fluidez del casco y el confort a bordo permiten prever largos cruceros costeros sin excesiva fatiga.
La combinación de flotadores Hypalon 1600 Decitex y un casco rígido ofrece un buen compromiso entre flexibilidad y rigidez. Las zonas de relajación siguen siendo utilizables incluso navegando, señal de que se ha logrado un buen equilibrio general.
Nuestra prueba de la Honda 4XC Design HA27 en el Etang de Thau reveló una semirrígida bien equilibrada: sensible sin asperezas, estable sin pesadez, económica sin sacrificar potencia. Las pequeñas deficiencias ergonómicas del puesto de pilotaje no merman el éxito global.
