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El Leopard 53 Powercat es un catamarán a motor de 53'1" (16,19 m con plataforma), 7,67 m de ancho y 1 m de calado. El astillero anuncia un rediseño centrado en la ergonomía de los espacios, la gestión de las molestias mecánicas y la organización de las zonas de estar, con un nivel de equipamiento que se está construyendo por encargo.
Cifras de casco, motor y velocidad
La embarcación conserva su probado casco, propulsado por dos Yanmar 8LV370 de 370 CV. Las cifras de rendimiento citadas son 25 N para velocidad máxima, 17,5 N para crucero y 7,9 N para crucero económico. El modo monomotor también ofrece 6,8 N en economía. El combustible total anunciado es de 2.130 litros, repartidos en dos depósitos, lo que resulta muy adecuado para programas de crucero de larga distancia en los que la planificación del repostaje sigue siendo una limitación.
Autonomía reclamada y lectura de las curvas de rendimiento
Los datos facilitados indican 342 millas a velocidad máxima, 463 millas a velocidad de crucero y hasta 1.330 millas de autonomía máxima. Con un solo motor, la autonomía máxima declarada es de 1.995 millas náuticas. Las curvas de rendimiento asociadas a este modelo sirven principalmente para relacionar velocidad, rpm y carga, más que para detenerse en un único valor, ya que el desplazamiento real, el estado de la mar y la suciedad del casco influyen directamente en el consumo de combustible y la velocidad.
Sala de máquinas separada y tratamiento acústico
Uno de los avances destacados es la agrupación de los principales sistemas en una sala de máquinas independiente y sellada. El objetivo declarado es reducir el ruido y las vibraciones en las zonas habitables. En un Powercat, esto se consigue en tres ámbitos: el aislamiento de los compartimentos del motor, la estanqueidad y los pasos de red, y la ventilación, que debe seguir siendo eficaz para mantener temperaturas aceptables durante la navegación y el fondeo.
Bañera de popa, plataforma de baño y lógica auxiliar
Se ha revisado la disposición exterior, con una cabina trasera que se ofrece en dos versiones: una configuración modular conocida como Alfresco, o una disposición fija más tradicional. Se ha mejorado la circulación hacia la plataforma de baño. Se ofrece como opción una plataforma elevadora eléctrica, con una doble función: soportar una embarcación auxiliar en la posición superior, y una zona de relax a ras del agua en la posición inferior. Este tipo de equipamiento pesa mucho en el balance energético y el mantenimiento, ya que añade un sistema y componentes expuestos a la sal.
Flybridge e instalaciones exteriores rediseñados
El flybridge cuenta con una zona de asientos más espaciosa, respaldos ajustables y un puesto de gobierno que, según se dice, ha sido remodelado para mejorar la visibilidad y la ergonomía. Se ha integrado un módulo de bar y cocina exterior, con fregadero, parrilla y refrigeración. También se menciona la iluminación, con luz ambiental y de trabajo integrada en el flybridge, útil para las maniobras nocturnas y la vida en el ancla.
Distribución interior, cocina y versión de 3 camarotes
En el interior, el salón y la cocina se han reorganizado para crear una distribución más fluida entre la preparación de comidas, el comedor y el salón. El modelo está disponible en 3 ó 4 camarotes, cada uno con cuarto de baño con ducha. La versión de 3 camarotes se centra en un camarote de armador tipo suite, con cama doble y espacio de almacenamiento. El equipamiento de serie incluye un frigorífico doméstico de doble puerta, una cocina de gas de 4 fuegos, un horno microondas de convección y encimeras de Avonite.
Energía a bordo y opciones para estructurar el programa
Las características estándar incluyen conmutación digital de 12 V, un sistema Yacht Sense, un convertidor de 3.000 W a 220 V para el horno microondas y un convertidor de 1.200 W a 220 V para el frigorífico, con 4 baterías de servicio de plomo-ácido de 180 Ah y 4 baterías de arranque AGM de 100 Ah. La lista de opciones incluye un generador Northern Lights de 12 kW, paquetes de paneles solares de 400 W montados en un bimini rígido con 2, 4 ó 6 paneles, baterías de litio LiFePO4, aire acondicionado por agua fría o sistemas Termodinamica, y desalinizadoras de 60 l/h o 95 l/h de 12 V. Estas estaciones determinan la autonomía en fondeo, el uso de una cocina eléctrica y la posibilidad de navegar sin muelle, especialmente con equipos como lavadora, lavavajillas, máquina de hielo o iluminación subacuática.
Configuración de tarifas y costes de la lista de opciones
Para la versión de 220 V, con salida de Saint Raphaël, el precio de la embarcación estándar asciende a 1.359.000 SIN IVA . El total de las opciones indicadas asciende a 446.034 euros, por un precio de compra total sin IVA de 1.805.034 euros.
