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El Skaw A, el más innovador
¡El primer scow con foils para crucero! Un barco de 12 m que ofrece el volumen de un 50 pies, la velocidad de un catamarán de 60 pies, sin escora y la libertad de explorar fondeaderos recónditos. Un modelo inédito y revolucionario, que combina comodidad y velocidad, lujo y regatas, emociones y tranquilidad. Los diseñadores, dos patrones-ingenieros, trasladan las tecnologías de la regata oceánica al ámbito de la navegación de recreo para reinventar la experiencia de la travesía.
Amel 50.2: el gran velero de crucero evoluciona sin renunciar a la cabina central
El Amel 50.2 da un paso más en el concepto del astillero francés, centrado en un programa de cruceros de largo recorrido y viajes. El estudio Berret Racoupeau ha trabajado especialmente en el casco y ha adoptado una proa invertida, mientras que Amel conserva su bañera central profunda y protegida, una característica muy apreciada para la navegación en alta mar y los turnos de guardia con tripulación reducida.
Los volúmenes habitables también aumentan, al igual que la superficie dedicada a los paneles solares. Este último aspecto responde a las crecientes necesidades eléctricas durante las travesías de larga distancia. El Amel 50.2 sigue estando, evidentemente, orientado al viaje, prestando especial atención a la protección de la tripulación y a la autonomía energética.
CNB 62, un gran monocasco diseñado para navegar con una tripulación reducida
Diseñado por Philippe Briand, el CNB 62 mide casi 20 m y está dirigido, sobre todo, a propietarios que deseen manejar un gran monocasco con una tripulación reducida. Su diseño de cubierta incorpora un arco de carbono que despeja la bañera y contribuye a separar las funciones relacionadas con la navegación de los espacios dedicados a la vida al aire libre.
En el interior, el salón cuenta con amplios ventanales. Pero una de las decisiones más prácticas es el espacio de almacenamiento para el bote auxiliar, con un garaje longitudinal.
Grand Soleil 80 Plus Long Cruise, una quilla telescópica para ampliar la gama
El Grand Soleil 80 Plus Long Cruise da un salto de escala con sus 26,20 m. Cantiere del Pardo ha reunido en este proyecto a Matteo Polli y Nauta en torno a un programa de crucero de alta mar en el que la búsqueda del rendimiento sigue estando presente. El aparejo de carbono y los timones dobles van en esta línea, mientras que la quilla telescópica responde a otra necesidad.
Permite adaptar el calado a las limitaciones que surgen tanto durante la navegación como al acceder a los puertos o a los fondeaderos. La embarcación también cuenta con un sistema de propulsión híbrido Torqeedo. A bordo, la separación entre los espacios reservados a los invitados y los de la tripulación refleja el concepto de un velero de 80 pies que puede ser tripulado por personal profesional.
New Y7: el acceso a la mecánica forma parte del diseño del barco
El nuevo Y7 de YYachts, diseñado por judel/vrolijk & co., mide 21,99 m. Entre las novedades anunciadas, la entrada asimétrica modifica la circulación en la bañera, que ahora está más protegida y cuenta con un banco en forma de U. Pero la opción más interesante para un propietario que mantiene y utiliza su barco con regularidad se encuentra en los fondos.
La sala de máquinas se ha trasladado a un espacio técnico específico al que se puede acceder desde dos puntos. Esta distribución separa aún más las zonas de mantenimiento de los espacios habitables, al tiempo que facilita el acceso a los equipos. En un velero de casi 22 m destinado a la navegación de recreo, la accesibilidad a los sistemas mecánicos es un criterio que hay que examinar con el mismo detenimiento que la distribución del salón o de la cubierta de popa.
Swan 80-301, a medio camino entre la navegación de alta mar y los cruceros
Con el Swan 80-301, Nautor Swan ofrece un monocasco diseñado por Germán Frers. Lucio Micheletti es el autor del diseño exterior y Misa Poggi, del diseño interior. El proyecto pretende combinar las características de un gran velero de regata y crucero con las necesarias para su uso en viajes.
Los dos puestos de mando forman parte de esta organización, al igual que la cabina modulable, que permite adaptar el uso de la cubierta tanto a la navegación como a la vida en el fondeadero. Las posibilidades de distribución interior también ofrecen mayor libertad al propietario. Esta versatilidad está pensada para los navegantes que desean conservar la posibilidad de alternar entre la navegación de crucero y la navegación más exigente.
Aquila 45 Sail, tres o cuatro camarotes según la versión
El Aquila 45 Sail es el segundo catamarán a vela desarrollado por Aquila, que aprovecha la plataforma del multicasco para distribuir varios espacios exteriores. Una zona de descanso fija ocupa la proa, mientras que un flybridge abierto completa la cabina de popa, situada en la prolongación del salón. Las amplias superficies acristaladas refuerzan la conexión visual entre el salón y el exterior.
El proyecto ofrece configuraciones de tres o cuatro camarotes. La primera se adapta mejor a las necesidades de un armador que busca espacios privados, mientras que la segunda aumenta la capacidad de alojamiento y puede resultar interesante para el alquiler. Quedará por comprobar a bordo la circulación entre estos diferentes espacios y la visibilidad que ofrece el puesto de mando.
FP48: Fountaine Pajot distribuye la vida a bordo en varios espacios
El FP48, sucesor del Tanna 47, se organiza en torno a varias zonas: la bañera de popa, el salón, la bañera de proa y la cubierta Lounge Deck. Un gran ventanal abre el salón hacia la popa, mientras que la cocina ocupa una posición central en la distribución interior.
Se han anunciado dos configuraciones: «Maestro», pensada para dar prioridad al uso privado, y «Quatuor», destinada a aumentar el número de camarotes. El astillero también hace hincapié en la generación eléctrica mediante paneles solares integrados y el sistema ODSea+. Sin embargo, la información facilitada no especifica la potencia fotovoltaica instalada, un dato importante para evaluar la autonomía real en el fondeadero.
Leopard 43: proas invertidas para mejorar el rendimiento
El Leopard 43 es el más corto de los diez veleros presentados, con 12,97 m de eslora. Esta nueva generación incorpora cascos con proas invertidas y un plano vélico rediseñado para hacer mayor hincapié en el comportamiento a vela. Al mismo tiempo, el astillero conserva los elementos que se esperan de un catamarán de crucero, con amplios ventanales en el salón, una bañera de popa y una zona de descanso situada en el techo, cerca del puesto de mando.
Esta proximidad entre el timón y la zona de vida facilita la comunicación entre el timonel y el resto de la tripulación. Sin embargo, la información facilitada no incluye ni la velocidad ni la superficie vélica. Será necesario disponer de estos datos y, sobre todo, navegar a bordo para evaluar la evolución del rendimiento.
Lagoon 47, una puerta delantera para modificar la circulación a bordo
El Lagoon 47 se centra principalmente en la distribución de los espacios y la modularidad de los interiores. Una puerta permite pasar directamente del salón a la bañera de proa, sin tener que pasar por las pasarelas. Esta decisión modifica los desplazamientos cuando el barco está fondeado y crea una conexión directa entre las zonas de estar de proa y popa.
El catamarán cuenta además con un flybridge y varias configuraciones de camarotes. Lagoon incorpora una estancia modulable denominada «smart room», cuya función puede adaptarse en función de las necesidades del propietario. Esta flexibilidad permite satisfacer tanto las necesidades de una familia que pasa varias semanas a bordo como las de un barco que acoge regularmente a tripulantes.
Windelo 55 Sport, orzas de carbono y una superficie de vela generosa para navegar
El Windelo 55 Sport toma un rumbo diferente al de los catamaranes, que suelen centrarse principalmente en los espacios habitables. Con una eslora de 16,24 m, esta versión Sport da mayor prioridad al rendimiento a vela. Cuenta con orzas de carbono alargadas, combinadas con un generoso plano vélico. Las orzas permiten, en particular, mejorar la capacidad del catamarán para navegar contra el viento, al tiempo que pueden izarse cuando es necesario reducir el calado.
