/ 
La salida de la The Ocean Race Atlantic 2026 se desarrollará en dos fases. Los seis IMOCA zarparán de Nueva York el martes 1 de septiembre, pero habrá que esperar hasta el miércoles 2 de septiembre de 2026 para ver cómo comienza la competición deportiva hacia Lorient. Este dispositivo aleja deliberadamente a la flota de las aguas costeras e impone a las tripulaciones una primera etapa inusual antes de una regata transatlántica en la que aún resulta difícil situar a varios barcos en la clasificación.
Una salida deportiva aplazada a 145 millas de Nueva York
A mediodía, hora local, del 1 de septiembre de 2026, los IMOCA participarán en una secuencia de salida en el puerto de Nueva York. Pero los cronómetros aún no se pondrán en marcha.
La verdadera línea de salida se encuentra a 145 millas de la costa. La salida oficial está prevista para el miércoles 2 de septiembre de 2026 a las 6:00 horas, hora local, es decir, a las 10:00 UTC y a las 12:00 horas en Francia metropolitana.
Esta decisión tiene por objeto limitar los encuentros con los mamíferos marinos y la megafauna presentes en las aguas costeras. Por lo tanto, separa claramente el acto público organizado frente a Nueva York del inicio de la regata.
Para los regatistas, esto significa sobre todo que tendrán que recorrer una distancia considerable antes incluso de empezar a competir. Las previsiones anuncian vientos flojos durante este trayecto hacia alta mar. En el momento de la salida oficial, la situación debería cambiar, con un viento del noreste previsto de entre 12 y 15 nudos.
Una travesía transatlántica corta que deja poco tiempo para recuperarse
Nueva York y Lorient están separadas por unas 3.000 millas según el recorrido anunciado por la organización. Para un IMOCA moderno tripulado por cuatro regatistas, este formato se asemeja más a una carrera de velocidad que a una regata oceánica, en la que la clasificación tiene varias semanas para reajustarse.
Por lo tanto, la salida cobra una importancia especial. Habrá que encontrar rápidamente el equilibrio adecuado entre la posición en el mar y la velocidad, sin olvidar que estos monocascos pueden recorrer varios cientos de millas en 24 horas cuando las condiciones permiten mantener velocidades elevadas.
La composición de las tripulaciones también influye en la forma de manejar los barcos. Cada IMOCA cuenta con cuatro tripulantes a bordo, dos mujeres y dos hombres, a los que se suma un reportero a bordo. A diferencia de las regatas en solitario o en dúo, las tripulaciones disponen en todo momento de más manos para las maniobras, los cambios de velas, los ajustes y la navegación.
Esto permite exigirle al barco con diferente intensidad. Pero una travesía transatlántica corta también exige gestionar bien el material. Si se produce una avería en las primeras horas, queda poco tiempo para volver a establecer contacto.
Por fin, dos IMOCA nuevos se enfrentarán a la competencia
La competición adquiere una nueva dimensión con el debut en regata de dos IMOCA de reciente construcción. Boris Herrmann compite con el nuevo Team Malizia, mientras que Kojiro Shiraishi toma la salida a bordo del DMG MORI Global One.
Los dos proyectos no siguen exactamente la misma línea arquitectónica. El DMG MORI Global One, diseñado por Guillaume Verdier, presenta, entre otras cosas, un volumen longitudinal muy marcado bajo el casco. Lo más destacable es que ambos barcos llegan a la competición con pocas referencias frente a sus rivales.
Para sus tripulaciones, esta travesía supone, por tanto, tanto una regata como una primera prueba a gran escala.
Boris Herrmann reconoce ese factor de incertidumbre: «Es muy emocionante navegar a bordo de un barco nuevo que todavía estamos poniendo a punto».
Kojiro Shiraishi se encuentra en una situación similar. Su equipo aún tiene que acumular millas y comprender el comportamiento del nuevo barco en diferentes rumbos.
Y frente a ellos, las tripulaciones que cuentan con embarcaciones ya probadas tienen una ventaja difícil de cuantificar: conocen sus polares reales, sus ajustes y los límites mecánicos de su IMOCA.
Un IMOCA con orzas frente a los foilers
En esta flota de seis barcos, MSIG Europe ocupa un lugar especial. Conrad Colman navega en un IMOCA más antiguo que carece de foils.
Sobre el papel, la diferencia se hace notable cuando los barcos más modernos pueden aprovechar sus apéndices a alta velocidad. Pero el Atlántico Norte nunca se reduce a una simple comparación de polares.
El estado del mar, los cambios meteorológicos, los ángulos del viento y la fiabilidad pueden alterar el equilibrio de fuerzas. Una embarcación menos rápida en determinadas configuraciones conserva además una arquitectura conocida y menos dependiente del funcionamiento de sus alas.
Conrad Colman también se ha marcado otro objetivo. Su tripulación tiene menos experiencia y esta regata debe contribuir a su formación de cara a la próxima vuelta al mundo.
La línea de salida virtual del 2 de septiembre de 2026 dará así paso a una competición bastante inusual: seis IMOCA, varias generaciones de barcos y tripulaciones con distintos niveles de experiencia que se lanzarán juntos al Atlántico Norte. Antes de llegar a Lorient, habrá que conseguir ya salir sin contratiempos de Nueva York.
