Pen Duick II, un velero diseñado para la Transat inglesa
Pen Duick II fue diseñado por el arquitecto Gilles Costantini para la Transat de 1964, según los deseos de Eric Tabarly. Mientras que en aquel momento la tendencia era mejorar los barcos existentes para ganar unas décimas de nudo, Tabarly decidió construir un barco para una regata específica. El velero, cuyo casco mide 13,60 metros, es ligero ya que sólo pesa 6,5 toneladas. El dosel está dividido para que se pueda maniobrar solo. Es la primera vez que un navegante construye un barco para participar en una regata y que un barco de este tamaño es conducido en regata por un solo hombre.
En 1962, Tabarly decidió participar en la próxima Transat inglesa, que se celebraría en 1964, y construir un barco a propósito. Mientras entrena en el Margilic V, un Tarann de madera contrachapada marina, construido por el astillero Costantini de Trinité, se da cuenta de que puede maniobrar solo un barco más grande. Por eso decidió construir el Pen Duick II sobre el modelo Margilic V, en versión deportiva, en los mismos materiales, pero más largo y compuesto de dos mástiles. El casco se compone de una doble sentina de flotabilidad, con el fin de reducir la superficie húmeda y la cubierta está equipada con una cúpula de plexiglás, antiguo astrodomo de hidroavión, para controlar las velas desde el interior.
Fue el primer marinero en usar su spi solo, prueba de la determinación del marinero. Ganó la Transat a bordo del Pen Duick II en 27 días y 23 horas, tres días antes que el británico Chichester, campeón de la edición anterior, a pesar de algunos contratiempos que le impidieron navegar más rápido.
Gracias a la victoria de Eric Tabarly, el mundo de la vela se abre a Francia.
Un velero modificado para adaptarse a las regatas
Tras su llegada a Newport, Tabarly fue conducido por el carguero Pen Duick II a Europa para participar en las últimas regatas de la temporada RORC con el fin de analizar el comportamiento de su barco durante una medición, pero también para competir como tripulación. Luego hizo modificaciones, un nuevo aparejo de goletas en 1965 y de nuevo con un auge en 1966 para la carrera de las Bermudas. También se modificará el casco para adaptarlo al gálibo del CCA vigente en EE.UU. y para aliviar su parte trasera.
El número 14 restaurado gracias a la asociación"Restaurons le Pen Duick II"
En 1966, Pen Duick II se vende a la Escuela Nacional de Vela de Quiberon, ya no se utiliza. En 1993 se sometió a reparaciones en el astillero Pichavant de Pont Labbé. En 1994, la asociación"Restaurons le Pen Duick II" fue creada para rendir homenaje a la victoria de 1964 en colaboración con numerosos suscriptores, entre ellos el Estado francés, la región de Bretaña, el Consejo General de Morbihan, la FFV y la Marina francesa. Tras su restauración, fue expuesta en el Salón Náutico de París y en 1995 fue devuelta al agua.
Hoy en día, Pen Duick pertenece a la Escuela Nacional de Vela Beg Rohu de Quiberon y forma a jóvenes en el Brevet d'État y en su futura profesión de Educadores Deportivos. De mayo a septiembre, se organizan cursos remunerados para enseñar al público en general las bases de la navegación.
Pudimos admirarlo durante el Tour de Belle-Île en mayo de 2014.
| Eslora total | 13,60 m |
| Longitud en la línea de flotación | 10 m |
| Desplazamiento | 6,5 t |
| Ancho | 3,40 m |
| Calado | 2,20 m |
| Aparejo | Ketch para la tumbona |
| Superficie vélica en ceñida | 60 m2 |
| Año de construcción | 1964 |
| Material | Contrachapado |
