El concepto de lancha económica diseñada para el crucero nos convenció el año pasado durante una prueba de larga duración del Nexus 870 con un modesto motor diesel de 30 caballos. Gran autonomía y, sobre todo, la posibilidad de realizar cruceros y travesías fluviales en excelentes condiciones de confort, dadas las modestas dimensiones de la embarcación -la mayoría de los viajeros de larga distancia tienen 10 metros o más-. El astillero sigue en esta línea y lanza un Northman 1200, presentado en el salón náutico de Düsseldorf de 2019.
115 CV en el espejo de popa
Aunque muchos cascos de menos de 9 metros están aún más motorizados, 115 CV son suficientes para transformar radicalmente el comportamiento del Nexus 870. Mientras que la versión diésel tardaba 10 segundos en alcanzar los 6 nudos y le costaba llegar a los 8 nudos, la versión fueraborda de 115 CV tardaba 8 segundos en alcanzar los 10 nudos y rondaba los dos segundos. Pero sigue tardando 20 segundos en alcanzar la velocidad máxima de 20 nudos.
¿Y el consumo? A bajas revoluciones, ya es mejor que el diésel de 30 CV: los 3 litros a 6 nudos de la versión diésel aumentan a 7 litros de gasolina para la misma velocidad. Entonces cuenta:
- 8,6 l a 3000 rpm - 6,9 nudos
- 16,9 l a 4.000 rpm - 9,6 nudos
- 25,0 l a 5000 rpm - 14,5 nudos
- 40,0 l a 6000 rpm - 20 nudos
Con 140 litros de combustible, la autonomía es de unas 80 millas a 10 nudos.
Más cómodo en el mar plano
El casco muy plano del Nexus 870, con su quilla muy baja, le da una gran anchura de línea de flotación. Esto significa una excelente estabilidad de forma, lo que es muy agradable en el anclaje. Este tipo de casco, a baja velocidad, genera muy pocas olas, una característica apreciada en la navegación interior.
Impulsado por un motor mucho más potente, el casco de estilo arrastrero del 870 va bastante bien. Planificación sencilla, trayectorias en curva bien equilibradas. Por otro lado, el barco golpea rápidamente si el chop es corto. Ventaja de la motorización fuera de borda, un calado que pasa de 60 cm en la versión de línea de eje a 40 cm con el motor arriba.
Caseta de ruedas cubierta o no
La calidad de construcción del primer modelo probado un año antes es la misma: bonito acabado de gel coat y rigidez de todas las superficies planas: fondo de la bañera, cubierta de proa y cubiertas laterales. La versión fuera de borda probada hoy también está equipada con un puente de mando. De serie, está equipado con una tapa de enchufe simple.
Esta versión básica Cabriolet es menos agradable estéticamente pero puede ser adecuada, gracias a su reducido calado - 2,27 m frente a 2,70 m - para los navegantes con cubiertas muy bajas. Aunque el Nexus 870 no ancla mucho a su tripulación, el puente de mando ofrece una protección óptima al tiempo que garantiza una excelente visibilidad y facilidad de movimiento, con una altura libre de 1,86 m.
El piloto está cómodamente sentado en un asiento de cubo. La única pega es que esta versión Hard Top, tan atractiva en la versión diésel, lo es un poco menos en la fueraborda. Esto se debe al ruido y a veces a los gases que retroceden (viento de cola cuando la velocidad del barco es inferior a la del viento).
El tráfico en el puente es fluido gracias a las pasarelas que siempre tienen más de 24 cm de ancho. El baluarte de 7 cm de grosor aumenta la seguridad de movimiento. Y para relajarse en cubierta, hay un gran asiento en forma de L -de 80 por 100 cm- en la bañera, una mesa extraíble de 47 por 76 cm y un solárium de 240 por 138 cm en la cubierta de proa. Para nadar, la amplia plataforma de popa (2,40 por 0,53 cm) facilita el desembarco.
Un alojamiento aún más confortable
Una de las principales ventajas de la versión fueraborda es que se obtiene una verdadera litera doble en popa. Una vez que el motor diésel y su caja desaparecen, la anchura de la litera aumenta de 0,96 m a 1,66 m. Nuestro modelo de prueba tiene una carpintería más "natural" y una cabina delantera que se cierra.
Por lo demás, es lo mismo con un plan de distribución, directamente inspirado en lo que se hace en la vela. Por tanto, se privilegia la vida a bordo y la autonomía. Apreciamos el pasillo de acompañamiento equipado con peldaños curvados, una altura libre de 1,95 m, la verdadera cocina americana de 2,08 m contra la plancha de babor, un verdadero cubículo de aseo y los numerosos espacios de estiba.
Las ventajas
- Amplio camarote de popa
- Confort a bordo, en el mar y en el ancla
- Hay dos versiones de puente disponibles
Desventajas
- Corte de alta velocidad
- Ruidoso en la versión descapotable
- Autonomía limitada
