En abril de 2020 se iniciará la construcción del Leen 56, un trimarán motor de 17,10 m construido en La Rochelle por el constructor francés Neel. En vista del éxito de su gama de yates de tres cascos, el francés decidió crear una nueva gama de embarcaciones de larga distancia a motor todavía en tres cascos. Un Leen 72 (21,8 m) también está en el catálogo.
"Si ambos son trimaranes, queríamos diferenciar entre los Neels y los Leens. Así que el barco a motor es muy diferente. Intentamos hacer un barco más cercano a los viajeros o a los arrastreros, barcos con timoneras, en dos niveles, con baluartes altos. La gran diferencia entre estas dos gamas es el puente de mando con un espacio de salón que no se encuentra en los veleros. Es un espacio vital excepcional. También destacamos el flybridge" explica Pierre Frutschi, que ha trabajado en el diseño exterior e interior de los barcos.
Un trimarán de motor para cruceros de larga distancia
Con esta nueva gama, Neel quiere ofrecer una embarcación diseñada para el crucero de altura (pero también para el crucero costero), con mucho confort a bordo, con una gran autonomía (un transatlántico por ejemplo para el Leen 72) y un consumo reducido sin afectar al rendimiento.
A Bernard Nivelt se le confió la arquitectura de la gama. El resultado es un casco estrecho y flotadores acortados. Un diseño que requirió mucho trabajo del diseñador para su disposición.
"Es un problema complicado pero interesante diseñar trimaranes motorizados. El objetivo al diseñar un casco es lograr un buen rendimiento con un mínimo de potencia. Por eso elegí una cáscara central larga y estrecha. Esto nos libera de las leyes de Froude (hidrodinámica). Esta forma de casco genera sin embargo inestabilidad, que se corrige con los flotadores", ...explica.
Antes de añadir : "Si lo ideal es elegir flotadores cortos sin accesorios, estos últimos sólo en el casco central, esto es algo difícilmente aceptable en un barco de 15 a 20 m, como característica estándar. Los camarotes de invitados se instalaron en los flotadores y el gran camarote del propietario en el casco central. Al diseñar una forma de casco, la eterna batalla es encontrar un compromiso entre la mínima disposición y el máximo confort exigido por los navegantes. Es un desafío de fascinant?"
Construcción ligera y motor híbrido
La estructura de la cubierta y de los cascos se realizará por infusión al vacío, mientras que los cascos compuestos por infusión se ensamblan en formadoras.
Gracias al diseño de baja resistencia hidrodinámica, el Leen sólo requiere motores de tamaño razonable. Recibirán un motor de combustión central y dos vainas eléctricas bajo los flotadores. El motor diesel proporcionará la propulsión principal, mientras que las vainas eléctricas se utilizarán para facilitar las maniobras portuarias, ya sea durante las salidas y llegadas desde un fondeadero para la navegación silenciosa o como motor de reserva acoplado al grupo electrógeno.
El fabricante anuncia una velocidad de crucero de 12 nudos para un alcance de 300 millas por día y un consumo inferior a 2L/millas. La velocidad máxima será de 15 a 18 nudos. También se instalarán paneles solares a bordo para la producción de energía.
"El trimarán motorizado permite una baja motorización para una alta velocidad. En una regata transatlántica se puede navegar a una velocidad media de 10/12 nudos, que ya es rápida, y consumir alrededor de 1,5 L por milla" añade Bernard Nivelt.
