Los Leen Trimarans son multicascos a motor diseñados para la navegación de altura, pero también para la navegación costera y capaces, en el caso del Leen 72, de realizar una travesía transatlántica. Gracias a su largo casco central hidrodinámico, el Leens sólo necesitará un pequeño motor y, por lo tanto, un menor consumo de combustible en comparación con un monocasco del mismo tamaño. El fabricante también anuncia un consumo de menos de 2L/milla.
El primer modelo que saldrá de los astilleros de La Rochelle a finales de 2020 será el Leen 56. Este trimarán motor de 17,10m, cuya construcción comenzará en abril para su entrega en enero de 2021, ya ha sido vendido a un propietario de Neel 51. Un segundo modelo de 21,80 m también se encuentra en el rango. El diseño de estos dos modelos ha sido confiado a arquitectos y diseñadores Bernard Nivelt y Pierre Frutschi, quienes descifraron este diseño poco convencional para nosotros .
Leen 56, 17.10 m, 3 cabinas dobles, 3 baños
En lo que respecta al diseño, el Leen 56 se inspira en el Neel 51. En la cubierta principal hay una gran cocina y un comedor a babor y un gran camarote de armador a estribor con oficina y vista al mar. Hacia adelante, unos pocos pasos conducen a un puente de mando donde se encuentra la posición de gobierno de estribor y un salón a babor para aprovechar la vista hacia adelante.
El casco central está ocupado por una gran cabina doble en la proa con su baño y una cabina con literas en la popa con su baño. La grada técnica también está instalada en el centro del barco y gracias a la agradable altura del casco, se puede estar cómodamente de pie en ella.
El casco de estribor está dedicado a los huéspedes y alberga el baño con ducha y aseo separados, accesible a través de unos pocos escalones. La parte trasera del flotador puede acomodar una cabina de capitán. Enfrente, el flotador de babor recibe un segundo camarote doble con baño privado.
El área de salón delantero del Leen 56
Como estándar, el Leen 56 se propone con 3 cabinas dobles con baño en suite. Además, se pueden organizar cabañas con camas individuales y duchas independientes. En una configuración de 6 cabinas, el Leen 56 puede acomodar hasta 10 pasajeros.
Sala de estar y cocina en Leen 56
La disposición de los espacios exteriores (cabina y flybridge) se deja a la libre elección del propietario. El tráfico está en un puente portugués una marca distintiva de los verdaderos barcos de alta mar.
La cabina del propietario del Leen 56
El precio anunciado para el Leen 56 es de 1 millón de euros.
Leen 72 : 21,80 m, 4 cabinas dobles, 4 baños
En el modelo más grande, la cubierta principal está reservada para las áreas comunes. Así, a babor se encuentra la gran cocina en forma de U con un bar y un comedor en frente. Al igual que en el Leen 56, la proa alberga la cabina de mando con un salón muy grande con vistas al mar y un puesto de mando para dos personas a estribor.
Aún así, para una mejor distribución del peso - los flotadores son sin embargo demasiado cortos para tanto alojamiento - las cabinas más importantes están instaladas en el casco central del barco. La cabaña principal con oficina y baño privado se encuentra en la parte delantera. El camarote de invitados con su baño privado se encuentra en la popa. En los flotadores se encuentran otros dos camarotes dobles con baño en suite.
La cabina de mando del Leen 72
Otras dos cabinas pueden ser dispuestas en el casco central para acomodar un total de hasta 10 huéspedes. La distribución exterior queda libre y dispuesta según los gustos del propietario.
El puente principal del Leen 72
La cabina del propietario del Leen 72
La tasa anunciada es de 1,5 millones de euros.
Baja motorización
El Leen 56 recibirá entre 300 y 450 CV y se espera que alcance una velocidad de 15 nudos. Por el momento, el fabricante no ha anunciado la marca del motor y trabajará con varias referencias, incluyendo John Deere. El Leen 72 recibirá entre 300 y 500 hp para una velocidad esperada de 20 nudos.
Además del motor diesel principal, se utilizarán dos vainas eléctricas para facilitar las maniobras portuarias, para navegar en silencio (fondeo) o para servir de motor de reserva acoplado al grupo electrógeno.
Créditos de las fotos : Bernard Nivelt / Pierre Frutschi
