Cuando se navega, el viento fuerte a veces estropea el viaje haciendo que el barco se escore terriblemente. Es necesario reducir la superficie de la vela y siguiendo unos cuantos consejos de maniobra, su crucero será aún más agradable. Aquí está cómo reducir el genoa montado en un sistema de enrollado.
Cualquiera que sea la temporada, un viaje por mar es una forma maravillosa de disfrutar del aire libre. Pero cuando el viento es más fresco y las pizarras y candelabros se sumergen en el agua, el viaje a menudo se vuelve menos divertido para la tripulación.
Como buen marinero, el capitán debe anticipar la reducción de la vela para poder maniobrar con seguridad. En nuestros yates de crucero, se encuentra frecuentemente un sistema de arrecifes de génova para proporcionar la vela de la época. Pero cualquiera que sea la configuración de su velero, la reducción de la vela debe hacer que el barco sea menos ardiente y más cómodo.
Las velas de proa enrollables son muy utilizadas en nuestros barcos de crucero, ya que hacen la vida más fácil a los marineros.
Estas velas a menudo tienen la línea guía engrosada con espuma para limitar la deformación (alcanzando el hueco) una vez enrolladas. A lo largo del borde, suele haber marcas redondas que corresponden al porcentaje de reducción de la vela (1 ronda es más o menos igual al 10%).
Normalmente puedes enrollar una vela hasta un 30% antes de que pierda su forma. Cuando la vela se enrolle, el carro de Génova debe avanzar. Puedes leer este artículo para saber cómo ajustar correctamente el Génova .
El procedimiento de bobinado
Para evitar luchar contra una vela furtiva y perezosa, es importante maniobrar con el procedimiento adecuado. Por lo tanto, para navegar bien, debe tratar de limitar los esfuerzos en el equipo y por consiguiente en la tripulación. La línea de enrollado de Génova nunca debe ser maniobrada con un cabestrante, los esfuerzos no deben ser inhumanos.
Muchos navegantes tienden a ir en el viento y golpear la vela antes de enrollarla. El aleteo, a veces violento, muestra la presencia de fuerzas significativas. Además, al enrollar la vela está sujeta a un considerable desgaste. Finalmente, las sábanas que azotan el aire representan un verdadero peligro para la tripulación.
Por lo tanto, la vela debe ser retirada del viento en lugar de ser expuesta a él. Doblar el génova a favor del viento permitirá que el génova se despliegue detrás de la vela mayor y hará que el enrollado sea mucho más fácil. Para hacer esto correctamente, y para enrollar la vela firmemente sobre sí misma, debe mantener un mínimo de tensión en la hoja.
La mayor desventaja del sistema de rizos es que no permite que la vela se tense una vez que se ha enrollado. Por lo tanto, siempre permanece demasiado hueco para navegar eficientemente contra el viento.
Otras soluciones
Arrecife: las velas de proa con arrecifes se han extendido en los yates de carreras oceánicas e incluso en la escuela de vela Les Glénans. Una nueva amura, un nuevo puño de escota, es como un arrecife en la vela mayor, pero el arrecife en la cubierta de proa está más expuesto a las salpicaduras. Es un poco "rústico", pero económico, fiable y eficiente.
La estancia más baja: algunos yates tienen un estay de vela que permite que la vela esté lista para su uso cuando se necesite. La vela puede ser enrollada en un forestay o enrollada y doblada en una bolsa. Cuando el viento se levanta, este puede ser el mejor compromiso para el rendimiento y la longevidad.
El cambio del velo: es la maniobra que prevaleció antes de la llegada de los carretes. La lona tiene que ser bajada, llevada a la cubierta y asegurada antes de traer una más pequeña en su lugar antes de ser levantada.
