Para un viento determinado, la escora del barco depende de la superficie de la vela y el par de adrizamiento que se le opone. El momento de enderezamiento es un elemento difícil de influenciar, ya que es principalmente el resultado de la forma del casco y el lastre. Sin embargo, el área de la vela puede cambiar a medida que el viento cambia. En nuestros cruceros modernos puedes..:
¿Cuando réduire?la canopy?
¡Si el barco está fuertemente escorado y el mar está embotellado, ya estás en retard?! Tener el lienzo del tiempo es una cuestión de anticipación. Los corredores de alta mar suelen decir: "No importa si eres el primero en reducir, es importante ser el primero en devolver la lona". Cuando se navega también, no hay que dudar en reducir la vela, en cualquier caso si se comete un error, es porque el tiempo finalmente es lo suficientemente bueno para repetir la maniobra hacia atrás.
Cada barco es diferente, pero en general los arquitectos planean la primera reducción de la vela entre 15 y 20 nudos. Obsérvese que las primeras ovejas aparecen con un viento que sopla entre 12 y 14 nudos. Digamos que, como regla general, en la primera oveja, se debe empezar a considerar la reducción de la vela.
Pero lo mejor es anticiparse. Tomando el pronóstico del tiempo antes de la salida, puede prepararse para un episodio de Mistral, borrascas o el paso de un frente que impondrá una reducción de la superficie vélica. También debes estar atento a los cambios climáticos durante el día, como condiciones que pueden crear una brisa térmica . La observación es también una fuente de anticipación. Si, a una milla del puerto, los barcos están todos escorados, adopte un plan de navegación reducido al establecerlo.
No esperemos a que las condiciones sean demasiado duras para ir a maniobrar, es una espiral infernal. Si esperas demasiado tiempo, las maniobras se vuelven más difíciles, aterradoras, largas y peligrosas. La anticipación no sólo es una fuente de confort y seguridad para la tripulación, sino también un alivio para el barco.
¿Qué reducir primero, la vela delantera o la vela mayor voile??
Es particularmente difícil responder a esta pregunta ya que depende del barco, su plan de navegación, la tripulación y por supuesto del estado del mar. Todavía podemos elaborar algunas reglas principales.
En los barcos con aparejo de plomo y génova superpuesta, normalmente es la vela de proa la que tendrá que ser reducida primero. Se pueden hacer uno o dos giros de enrollado, si el barco está equipado con uno, o se puede usar un solenoide. En una segunda etapa, si el viento se hace más fuerte, puedes tomar un arrecife en la vela mayor.
En los barcos de aparejo fraccionado con una vela mayor solitaria y relativamente grande, la vela mayor suele ser la primera. Normalmente, se baja al nivel del caplin de la estancia. Entonces, si el viento se hace más fuerte, se puede enrollar el solenoide unas cuantas vueltas o se puede izar una vela de estay.
Como cada barco es único, es aconsejable cuestionar su equilibrio de timón probando diferentes configuraciones. Tanto más cuanto que el estado del mar es uno de los factores de la ecuación. A barlovento, en mares agitados, tratará de mantener la potencia en la proa para atravesar las olas, mientras que en mares llanos puede preferir utilizar la vela mayor para fijar el rumbo.
A favor del viento, la situación cambia, porque la casa rural ya no es el principal problema. Al elegir qué vela reducir, tenga en cuenta que la vela de proa tiende a "tirar" mejor del barco. El empuje ascendente del velo no empuja el arco hacia el agua. El centro de la vela, bastante avanzado, limita los riesgos de salida del grátil. Sin embargo, para muchos veleros es difícil llevar un arrecife a favor del viento, sólo las velas mayores montadas en carros con cojinetes de bolas lo permiten con relativa facilidad.
Reducir la cubierta y arrancar el motor
Si las condiciones se vuelven demasiado difíciles y está cerca de su destino, probablemente se verá tentado a enrollar el génova y terminar bajo la marcha principal y el motor. En estas condiciones, no vayas contra el viento del motor a toda velocidad, no es ni rápido ni cómodo.
Coloca el carro en el centro y arropa generosamente a la HS. Dirige según el ángulo del viento, para mantener la vela llena y mantener una ligera escora (10°). A la misma velocidad reducirá considerablemente el consumo de combustible. A menudo es mucho más cómodo hacer unas cuantas tachuelas que correr hacia el viento.
