Los veleros son todos muy diferentes y las deficiencias a barlovento pueden explicarse por muchos factores que a menudo dependen unos de otros. Sin embargo, hay principios importantes que deben seguirse para ser eficaces contra el viento, especialmente en el medio.
¿Cómo definir el viento médium??
Normalmente es la mejor parte. Es ideal, estás navegando a toda potencia, el mar es bastante plano y la velocidad es máxima. Estas condiciones suelen estar entre 12 y 18 nudos (dependiendo de la relación peso/potencia del barco). Si no puedes dirigir en estas condiciones, nunca podrás hacerlo.
Recorta las velas al máximo
En estas condiciones, las velas pueden ser metidas y sacadas. Para los que están equipados con un retractor de escota para la vela delantera (inhauleur), este es el momento de utilizarlo. El Génova está completamente arropado, sólo tocando el esparcidor y soltándolo en el medio del esparcidor. La vela mayor puede ser recortada en el límite del puesto del banderín superior.
Si llegas a la velocidad objetivo con demasiada facilidad, seguro que puedes meter más. Por el contrario, si el barco tiene dificultades para acelerar cuando se está tirando un poco, se ha metido demasiado.
El ángulo del talón dicta su ley
Los pingüinos son esenciales tanto en tiempo ligero (LINK) como en viento inestable (LINK), pero a medida que el viento se hace más fuerte y se vuelve medio, pierden interés. Todo lo que necesitas es un ángulo constante de talón. Para hacer esto correctamente, en una onda, dejas que el barco vaya contra el viento para que no se escore demasiado. Por otro lado, en las calmas, puedes dejar que el barco se escore ligeramente para mantener el talón.
El ángulo ideal del talón varía según el tipo de yate. Para la mayoría de los monocascos de desplazamiento, será de unos 15/20 grados, raramente más. La presión en el timón es proporcional al talón. El ángulo del timón debe limitarse a tres o cinco grados. Más ángulos de timón significaría que estás demasiado escorado.
Cada burla es una oportunidad para dar la vuelta a la nave. El barco ya está a toda velocidad, por lo que puede aumentar la presión sin perder toda la velocidad. En estas condiciones, es absolutamente necesario dirigirnos hacia el viento para anticipar la llegada del viento en el barco. Se puede asignar un tripulante para observar y anunciar las aceleraciones del viento visibles en la superficie del agua.
Máxima retirada
Cuanto más eficaz sea la tripulación en el rappel, más rápido navegarás. ¡Aquí es donde la navegación se convierte en un sport?!
Para atrapar e ir rápido tienes que "herirte a ti mismo" empujando a través de los canales. El trimmer de la vela delantera es más valioso cuando se hace rappel (de todos modos, la vela está totalmente trimada). No dejes que la futura preparación del spinnaker te perturbe. Sólo el último borde de ceñida antes de la marca merece hacer un esguince en el rápel máximo.
Velas planas y jarcias tensadas
La mayoría de los yates de carreras pasan rápidamente de una potencia inferior a una superior. Si ajustas la tensión de los obenques de acuerdo con el viento, es el momento de apretar el aparejo. Reducir el foque de proa te ayudará a dirigir mejor.
Las velas deben parecerse a hojas de afeitar que cortan el viento. La potencia es suficiente, la resistencia debe ser reducida ahora refinando las velas. Para la vela mayor, la driza y el pie están tensados. Levanta el backstay de nuevo para tensar el estay y abrir la sanguijuela de la vela mayor en los vientos más fuertes. En el caso de la vela delantera, la driza también se tensa y el carro se desplaza hacia atrás (o el anillo se eleva para los sistemas 3D).
