Navegar contra el viento es exigente y no todos los barcos son iguales cuando se trata de ir contra el viento. Sin embargo, hay grandes reglas que se aplican a todo el mundo para hacer ganancias contra el viento, especialmente en la brisa.
La brisa
La noción de brisa depende mucho del barco, llega antes al Dragón que al Fígaro. Pero la experiencia de la tripulación también juega un papel importante en la apreciación del fuerte viento.
La brisa puede definirse como cuando el control del talón se convierte en un problema y las olas ralentizan el progreso del barco. También se dice que es suelto y que se amontona, y la imagen es a veces cruelmente realista.
La velocidad para superar las olas
En el medio, podríamos "?piper?" en el ridículo sin perder velocidad. Ahora, con este fuerte viento, las olas se convierten en un verdadero freno. Tienes que mantener la velocidad sin importar lo que pase. Si disminuimos la velocidad, las olas acabarán con nosotros en un abrir y cerrar de ojos y empezaremos a ir a la deriva.
Es mejor mantenerlo bajo control mientras se navega un poco más deprisa de lo habitual, un poco más rápido que los VPP normales. De esa manera, tendrás impulso cuando lo inevitable suceda y estés golpeando una ola.
En grandes marejadas, puedes intentar orzar mientras subes, y luego derribar mientras bajas. Pero normalmente son demasiado cortos para hacer eso.
Cuando llegue un tren de olas, baja un poco, taconea, acelera, y poples?! Si el barco está plano cuando golpea las olas, espere a conducir montones y ver la caída de la velocidad.
Abran las velas
Para tener éxito en bajar un poco y acelerar sin crear demasiado tacón, hay que liberar la potencia abriendo la parte superior de las velas. En esta misión, el giro es tu mejor amigo. Lo ideal sería que las velas se recortaran para el ceñido con la parte inferior y se llenaran con la parte superior. Si en la brisa, el giro ayuda al flujo de aire, aquí en la brisa, le permite expulsar el exceso de potencia desde arriba.
Para saber más sobre el doblamiento, sigue este enlace.
En las ráfagas de viento, ambas velas deben ser chocadas simultáneamente. En la medida de lo posible, y esto es lo que ocurre a menudo, las hojas solidas deben ser enviadas de vuelta al cabrestante en contra del viento para regular sin moverse. Si ajusta sólo la vela mayor, el barco se desequilibrará.
¿Hasta dónde puedes llegar a choquer??
¡Tanto como se necesita para controlar el gîte?! Si la vela mayor necesita ser doblada por unos momentos, está bien, pero recuerda que con cada golpe de la botavara, te desvías una muesca.
¿Y qué pasa si la vela mayor no se detiene en faséyer?? Si tienes un esparcidor de solenoide, ahora es el momento de usarlo. A la manera de una pista de la vela mayor Al alejarla del eje del barco, reducimos la incidencia de la vela y eso nos conviene. Pero estamos igual de interesados en el efecto secundario, porque al alejar el génova podemos impactar aún más la vela mayor.
Si la vela mayor sigue en el camino, podemos tirar del carro, poner la botavara casi en el medio y golpear la parte superior de la vela mayor aún más. La parte inferior de la vela mayor llevará mientras que la parte superior de la vela mayor verá pasar el viento a cada lado.
Los trimmers deben ser muy activos para ayudar al timonel a controlar el barco.
Para el peso, es como el psíquico, sólo que peor..
¡Tienes que hacer rappel tanto como possible?! ¿Esto ya fue el caso en médium?? Ciertamente podemos hacerlo mejor. Y es lo mismo para aplanar las velas, izamos aún más fuerte y para el aparejo apretaremos unas cuantas vueltas más.
