No todos los barcos son creados iguales. Por cierto, ¿qué es la pequeña temps?? En general, podemos definir el clima ligero como condiciones en las que la tripulación no está en alerta.
Los veleros son muy diferentes entre sí y su rendimiento suele ser una cuestión de relación peso/potencia. Un velero ligero de lona siempre será más cómodo con vientos ligeros que en condiciones de brisa.
Sin embargo, no importa cuál sea su barco, hay algunos consejos para evitar tirarse del pelo cuando el viento se apague.
La velocidad es lo primero y lo más importante
Esto puede ser contraintuitivo a favor del viento, pero en vientos ligeros hay que resistir la tentación de volcar. Mientras el agua no fluya a una buena velocidad alrededor de los apéndices, no funcionan correctamente y terminas a la deriva.
Así que tienes que buscar la velocidad centrándote en los peniques. Deberían ser horizontales, o incluso cerca del puesto en la superficie superior. Hay que observar los péndulos a mitad de la vela, y a menudo la mejor vista es cuando se navega a favor del viento.
Hacer un tacón a toda costa
La escora del barco lo hace un poco más ardiente y lo empuja a la travesía. Hay que crear el talón con todos los medios disponibles, empezando por la tripulación. Los miembros de la tripulación deben avanzar y retroceder simultáneamente. Esto es particularmente importante cuando se sale de la tachuela para el relanzamiento. Al empujar la estrecha proa hacia el agua, la amplia popa se eleva y reduce la resistencia.
También hay que bajar los pesos tanto como sea posible. En los yates más grandes, la tripulación estará mejor situada en la cabina de proa. Cuando no hay acción real afuera, entonces es mejor tomar una siesta.
Evitar los zigzags
Aunque es importante conducir con los peniques rectos, no debes perseguirlos constantemente. De hecho, pequeñas variaciones en la velocidad del viento (las ondulaciones y la suavidad) tendrán un impacto muy significativo en el ángulo del viento aparente. Si intentas seguir las variaciones absolutamente, te arriesgas a hacer muchas carreras innecesarias e incluso a perderte en el camino. Por lo tanto, se debe adoptar una actitud moderada.
En una onda, el viento aparente cederá (se moverá hacia atrás) y los peniques te dirán que puedes dirigirte. Puedes, pero un mejor enfoque es ser moderado. Recorta el foque para mantener los péndulos rectos y convertir el hazmerreír en aceleración. Entonces puedes dirigirte gradualmente, ajustando la hoja a medida que avanzas. No seas demasiado gourmand?! Si vuelca demasiado rápido o demasiado alto, la velocidad se colapsará rápidamente y tendrá que empezar de nuevo.
En un viento suave, el viento aparente se negará (se moverá hacia adelante) el penón intradós se detendrá y la vela delantera comenzará a moverse por el líder. En lugar de bajar inmediatamente, vale la pena ser ligeramente dominado y luego bajar lentamente. A medida que el barco disminuye la velocidad, el viento aparente cederá y podrá dar un golpe a la configuración inicial. Tienes que aceptar la ralentización, es inevitable si estás en un punto débil. La idea es minimizar la pérdida de sotavento siguiendo las variaciones del viento aparente demasiado de cerca.
Trabajando en equipo, los trimmers y el timonel limitarán notablemente los zigzags.
Encontrar el poder
Pocos marineros "se atreven" a tocar la jarcia, pero hay mucho que ganar, especialmente en los aires ligeros. Si no está seguro, una ronda de cinta alrededor de las roscas de los tornillos de aparejo le ayudará a encontrar el ajuste "correcto" después de la calma.
En los yates modernos, con jarcia dividida y separadores de empuje, con vientos ligeros se puede dar potencia a la jarcia. Para ello, alargue el estay de proa (usando el tornillo de aparejo) y afloje los obenques. En las clases de un solo diseño, los valores de referencia se darán en guías de recorte. Para los barcos de IRC no hay una guía específica, pero los objetivos son los mismos: crear un foque a sotavento para el estay de proa y un mástil para dar más potencia a las velas. Lo ideal es que la estancia se mueva ligeramente en pequeñas olas.
En los barcos con jarcia de proa y separadores en el eje, obtendrá el foque de proa compensando completamente el backstay, pero tenga cuidado de no dejar que la jarcia se afloje demasiado. En la mayoría de los barcos, un poco de búsqueda extra es a menudo beneficioso.
