Hay muchas razones para la falta de navegación a barlovento, a menudo interrelacionadas. Para los yates del IRC, el diagnóstico es a veces difícil de hacer. De hecho, las diferencias fundamentales entre los barcos pueden hacer imposible la comparación.
Sin embargo, hay algunas reglas para mejorar el rendimiento, especialmente en condiciones de viento variables. En este tipo de condiciones, el viento sigue al viento suave y viceversa. Entre dos, la fuerza suele variar en un 50% y entre 8 y 12 nudos, la tripulación se desplazará de un lado a otro para crear escora o limitarla (dependiendo de la relación peso/potencia del barco).
El cambio de modo es la clave
Tienes que estar listo para cambiar de "búsqueda de poder en lo suave" a "explotación completa en lo suave". En condiciones de viento inestable, tan pronto como el barco esté plano, la tripulación debe hacer ligeros ajustes meteorológicos e ir a favor del viento para escorar el barco.
Por otro lado, tan pronto como el barco se inclina bajo la fuerza de un arrecife, hay que volver al rápel para resistir el talón y transformarlo en aceleración. Sin embargo, si la tripulación ya está en los spinnakers, los arrecifes más grandes requerirán que el viajero de la vela mayor se sorprenda. También se podrá usar un poco de backstay para abrir la sanguijuela de la vela mayor y tensar el forestay.
En condiciones de viento inestable, los trimmers deben ser particularmente activos, ya que cada ondulación es una oportunidad para acelerar y dirigir. Ese es uno de los secretos. Recuerde que a la llegada de una bocanada de aire, debe aflojar ligeramente las hojas para permitir que el barco acelere, y luego virar para ganar dirección. ¿Pero en qué momento puedes arropar a lofer?? Al final es bastante empírico, cuando el barco empieza a bajar la velocidad, has ido demasiado lejos.
El juego se trata de ser oportunista haciendo ganancias a barlovento siempre que sea posible.
Moviendo las pesas..
La tripulación debe moverse como uno solo. Se puede designar un líder que anuncie cambios de actitud y por lo tanto de posición. La tripulación debe sentir el barco y reaccionar al talón.
El número de tripulantes que hagan rappel dependerá de la fuerza del ridículo. Si es poderoso, todos estarán en las líneas, con los brazos y las piernas fuera.
En condiciones suaves, si el barco se aplana, es exactamente lo contrario. En estas condiciones, es mejor escorar un poco demasiado que no lo suficiente. Para limitar la estiba y bajar el centro de gravedad, la tripulación nunca debe sentarse en el techo.
El juego consiste en hacer a la tripulación muy dinámica tratando de moverse en el momento adecuado.
El timonel controla la logia
Si con viento en calma, hay que tener cuidado de limitar al máximo los movimientos del timón, con viento variable, hay que ser mucho más reactivo. El timonel debe estar listo para saludar al viento con un grátil o perderá la oportunidad de ganar a barlovento.
Tienes que sentir el barco y sus movimientos de escora para anticiparte y tratar de mantener un ángulo estable. Esto es esencial, si el barco se comporta como una mecedora, nunca podrás acelerar y el talón siempre se convierte en una orza. Recortar las velas y mover la tripulación ayudará, pero el timonel debe controlar el talón.
En condiciones suaves, no te excedas tratando de mantener la velocidad a toda costa. Te arriesgas a perder toda la ganancia de viento que has ganado anteriormente. Déjalo ir por un momento, la velocidad disminuirá, es normal. A medida que disminuya la velocidad, el viento aparente se moverá hacia atrás y puede que no tenga que derribar nada.
Finalmente, no te obsesiones con las velocidades objetivo, en estas condiciones las polaridades de velocidad no son de mucha ayuda ya que el viento es inestable.
