Gilles no era un novato en la navegación cuando compró Mayaguana, un Dufour Safari de 1974. Después de algunos trabajos de reparación (especialmente en el exterior) en Le Pouldu (sur de Bretaña), comenzará la entrega en su puerto de origen en el Rance (en el Canal de la Mancha cerca de Saint-Malo).
Para este crucero, que llevará a cabo a finales de junio de 2019, está navegando en solitario. Le encanta el mar. Y aunque el piloto automático a bordo no funcione, la navegación en solitario no asusta a este marinero de 60 años, que también tiene un certificado de Capitán 200. Pero aunque este viaje de entrega parece bien preparado, no irá como estaba previsto.
Como un sonido de regazo en el barco
Después de ser lanzado y remachado por el astillero el 20 de junio, Gilles zarpó al día siguiente. Con cautela, se embarcó en mar abierto para navegar alrededor de Bretaña, consciente de que en el mar, el peligro está en tierra. Navegó por estribor con buen tiempo. Sin un piloto, pasó su tiempo al timón. De hecho, tiene comida y agua al alcance de la mano.
Pero después de unas horas de navegación, oye un sonido de regazo, que no viene de la proa, sino del interior. Cuando baja a la cabina, ya encuentra 50 cm de agua en el fondo. El agua está al nivel de las literas del salón.
VHF y teléfono para CROSS
Con este nivel, no puede localizar la vía fluvial. Luego intentó la bomba manual en la cabina, pero era demasiado débil y no podía extender la entrada de agua. Muy tranquilo, Gilles considera entonces la posibilidad de abandonar el barco. Prepara su balsa y guarda sus pertenencias en una bolsa impermeable. Finalmente, llama a CROSS Etel en el VHF para informarle de su situación. CROSS le pide que los llame con un teléfono móvil para triangular su posición. Gilles indica que va a activar la baliza EPRIB, especificando que aún está a nombre del anterior propietario.
El motor como bomba
Mientras espera ayuda, Gilles tiene la idea de usar el motor diesel como una bomba de achique. Lo suficientemente alto encaramado en su soporte, aún no ha tomado agua. Sólo las baterías están completamente sumergidas... Alivia el arranque del motor. Desconecta la manguera de entrada de agua en la válvula y la sumerge en la sentina bajo el suelo. Rápidamente el nivel del agua baja. Aprovechando el motor (y aún a vela), Gilles pone rumbo a tierra, con la esperanza de encallar su velero para no verlo hundirse. Durante todo este tiempo el motor está bombeando, Gilles sólo tiene un temor: aspirará la suciedad que dañará permanentemente la rueda de la bomba de agua. De hecho, no se instala un colador al final de la manguera de succión. Pero el problema vendrá de otra parte.
En la popa del motor, un conducto de aire de sentina se desprende y se envuelve alrededor del eje de la hélice. Con el humo pesado, el motor se para. Este diagnóstico vendrá más tarde. Por ahora, Gilles sigue navegando hacia la costa.
Un helicóptero y un lanzamiento de SNSM
Un helicóptero se está acercando. Gilles lo guía con una mano de fuego. Un buzo salta al agua y se embarca en Mayaguana. Inmediatamente se pone en contacto con Gilles, que siempre está muy tranquilo. Gilles explica la situación, muestra la balsa lista para ser usada y la bolsa lista para embarcar. Frente al agua alta, el rescatador le dice a Gilles que tendrá que abandonar su barco y conseguir un helicóptero. Es cuando llega la lancha rápida SNSM Men Meur. Con un salvador a bordo, deciden salvar el barco. El buzo regresa a su helicóptero. Rápidamente se golpea un remolque en la proa y el remolque a Lesconil, el puerto más cercano, comienza a alta velocidad.
Una vez a lo largo del muelle, la lancha se empareja y, con la ayuda de una potente bomba de motor, vacía rápidamente el barco. Tres tripulantes del SNSM buscan la entrada de agua que parece imposible de encontrar. ¡Una vez vacía, el barco ya no se llena!
Sólo la manguera de entrada de agua del motor, la que se usa para bombear la sentina, parece haberse desgastado. Acortado, vuelve a su lugar en la válvula. Fin de la intervención del SNSM. Pero Gilles tiene dudas sobre la verdadera causa de las tomas de agua..
Recuperándose de sus emociones
Gilles se quedará un día en el puerto para secar un poco el barco. Sólo al día siguiente regresa al mar. Su motor todavía no funciona, pero el clima es bueno para rodear Bretaña. Poco tiempo en perspectiva. Así que Gilles cruzará el Ras de Sein, y dormirá una noche en Camaret. Aún con un ojo en el suelo, no ve que el agua vuelva. Desde Camaret, sale para hacer una parada en el Aber Benoit, luego se dirigirá a Paimpol donde la entrada y el paso de la esclusa sin motor son un poco difíciles. Por suerte, algunos barqueros vienen en su ayuda. Se anuncia una advertencia de vendaval para la noche. Gilles se quedará tranquilamente en el puerto.
Esta rotura en el puerto le permitirá buscar las causas de la falla del motor. Al pasar por la litera del ataúd, descubre el pot au rose. Pasará la tarde poniendo todo en orden y con alegría para ver que su motor vuelve a arrancar.
¡Más agua dentro!
Después de consultar el pronóstico del tiempo (el aviso de vendaval ya no está en marcha), Gilles volvió a zarpar. Desgraciadamente, antes de llegar al Cabo Erquy, se encontrará con un vendaval de frente y contra la corriente. Después de haber virado de frente a la punta, Gilles decidió usar el motor para ayudarle a rodear el cabo. ¡Pero 15 minutos después de arrancar, el motor se paró! Gilles intenta mantener su posición durante buena parte de la noche, virando sin avanzar demasiado hacia la meta.
Muy cansado, decide amarrar el timón y descansar un rato. Pero es la ducha fría: ¡el agua sigue invadiendo la cabaña!
Esta vez Gilles decide derribar todo y buscar la fuga. Deja que lo encuentre. El tubo de desagüe del inodoro está suelto. Fijado en la válvula con 2 abrazaderas Serflex que están sueltas, la sobrepresión del agua cuando el barco está navegando a estribor, crea una fuga. Gilles cierra la válvula (y todas las del barco al mismo tiempo). Con un cubo y un achicador, seca el interior antes de reanudar su curso.
Con una larga virada hacia Guernesey, logró fijar un rumbo hacia Saint Malo, que alcanzó agotado después de 48 horas de navegación sin dejar el timón. Tomó una boya frente a la presa de Rance, que pasó a remolque de un amigo semirrígido.
Al día siguiente, cómodamente amarrado, puede buscar el problema del motor y descubre que algunos cables eléctricos probablemente se han desconectado debido a los choques del mar. El motor se reinicia y Mayaguana puede finalmente llegar a su nuevo anclaje..
Lecciones a aprender
Gilles está feliz de haber experimentado este episodio en el mar. Le permitió ganar confianza en su nuevo barco y sobre todo validar el hecho de que no está en pánico. Siempre ha mantenido la calma ante todos estos sucesos repetidos.
También está agradecido a los marineros del SNSM Men Meur que lo remolcaron y le ayudaron a reparar su barco. Este remolque fue facturado a 1200 euros (2 horas a 600 euros/hora) que afortunadamente fue cubierto por el seguro a todo riesgo de Gilles. Esta ayuda, que llegó en un momento en que Gilles estaba física y moralmente agotado, fue muy bienvenida.
Gilles también está feliz de haber leído historias que le han dado ideas para poner en práctica en tales situaciones. La experiencia de otros le ha ayudado mucho.
Finalmente, para Gilles la ley de la serie existe realmente. Cuando un evento ocurre, los otros a menudo se suceden.
Gilles, que lleva 30 años navegando, admite que esta aventura es culpa suya. Confiado, no revisó su barco lo suficiente antes de la salida. Con prisa para tomarlo en mano, feliz con su compra, probablemente navegó demasiado rápido. Además, el barco fuera del agua no había navegado durante mucho tiempo. Las velas casi nuevas también mostraron que el anterior propietario no lo había usado mucho.
Por otro lado, esta aventura habrá demostrado que el Dufour Safari es un buen barco, y en este punto, Gilles está contento con su elección y ahora la conoce mucho mejor..
No más fotos...
¿Su mayor arrepentimiento? No habiendo podido guardar su móvil con el que se había encargado de sacar fotos de todas las aventuras. Esas imágenes se han perdido con la cámara que tomó el agua. Todo lo que le queda a Gilles son recuerdos y memorias.
