El Hynova hace su demostración de mar. Va de Marsella a Mónaco, parando en un puerto tras otro. El objetivo no es vender este casco abierto de 40 pies, sino demostrar que la propulsión por hidrógeno ya no es un espejismo, sino una realidad en 2021.
Chloé Zaied, fundadora de Hynova, posee barcos que acompañan a los turistas en las calanques. Es muy consciente de que para preservar este bello entorno es necesario cambiar, detener la motorización del diésel. Pensó en la energía eléctrica, pero rápidamente se dio cuenta de que no era posible por la falta de autonomía. Así que miró hacia el hidrógeno. Como no se avanzaba lo suficiente en este campo, se convirtió en gestora de proyectos, creó una marca de barco y la promocionó.
La Hynova es una lancha de 40 pies impulsada por 2 motores eléctricos de 220 kW cada uno en línea con el eje. Para alimentarlas, hay 3 baterías de 44 kW en 615 V. Con estos motores y baterías, el Hynova es capaz de navegar a 25 nudos, pero sólo durante 45 minutos. Para el resto, una pila de combustible de hidrógeno toma el relevo.
Esta es una batería de Toyota. Proporciona 60 kW. Se alimenta de 3 cilindros (tanques) de hidrógeno de carbono. Cuando están llenos, se cargan a 350 bares (7,5 kg de hidrógeno por depósito). Con este suministro de energía, la batería es capaz de producir sus 60 kW durante 12 horas.
Los aficionados a los números observarán que los 60 kW producidos por la batería no son suficientes para alimentar los 2 motores de 220 kW. De hecho, sólo con la batería, el Hynova navega a 10 nudos. Sin embargo, con este pack de batería + batería, puedes navegar a 20N durante una hora con las baterías, llegar a tu fondeadero y pedirle tranquilamente que recargue las baterías (alrededor de 1 hora de carga) antes de volver a puerto a toda velocidad.
La batería produce calor, electricidad y agua. Hoy, EODev, el socio que se encargó de la instalación técnica, propone incluso recuperar el agua de la misma manera que una planta desalinizadora. De hecho, la batería produce agua destilada (unos 45 l/h).
¿Y el repostaje?
Hoy en día, la cuestión sigue siendo cómo repostar con hidrógeno. En efecto, para realizar su Espectáculo del Mar, Chloé Zaied logró instalar estaciones efímeras a lo largo de la costa. Pudimos asistir al repostaje de hidrógeno en el Tour Fondu. El Hynova estaba aparcado al pie de un camión que transportaba cilindros de hidrógeno. Menos de 30 minutos después, el barco pudo salir con los depósitos llenos. Esta solución sigue siendo única, pero esta demostración demuestra que la tecnología está disponible y que todo lo que se necesita es buena voluntad para que se instalen estaciones permanentes en los puertos.
¿Y mañana?
En la actualidad, el Hynova es un prototipo. Se construyó únicamente para demostrar la viabilidad de la propulsión por hidrógeno. Tal como está, no se comercializará. El equipo ya está trabajando en la versión 2, que se construirá en La Ciotat, la nueva sede de la empresa. La nueva batería que entregará Toyota se anuncia como un 25% más pequeña, más ligera y sobre todo más potente (hablamos de 100 kW).
La pila de combustible de hidrógeno, que garantiza un funcionamiento de 15.000 horas (el triple de la vida útil de un diésel) y sin mantenimiento (sin cambio de aceite), es susceptible de ser emulada. El Hynova está aquí para demostrar las ventajas del concepto.
