Estás en plena navegación, tranquilamente al timón de tu barco, cuando el VHF escupe un mensaje que te despierta del sopor del largo viaje. Una autoridad - una CRUZ - te está llamando. La primera llamada no es suficiente para hacerte reaccionar; tienes que admitir que tu oído no está permanentemente en el VHF. En la segunda llamada, no hay duda de que la embarcación a la que llama el operador es efectivamente usted.
Sorprendido, coge el micrófono y responde al mensaje. Canal claro, sientes claramente que algo importante va a suceder sin saber exactamente qué es.
El operador no se anda con chiquitas. En la zona donde te encuentras, una persona ha caído por la borda y la tripulación la ha perdido de vista. Le pide, de hecho le ordena, que participe en la operación de rescate. Te da a propósito un punto de GPS al que dirigirte y te pide un ETA (tiempo estimado de llegada) y que te pongas en contacto con él de nuevo cuando estés cerca.
Inicio de la investigación
La operación de búsqueda en la que va a participar comienza en este momento; y usted es responsable de vigilar lo que ve en el agua. Sin embargo, el operador de CROSS no le deja sin instrucciones. Explica los demás medios implicados (aviones, otras embarcaciones de recreo, SNSM...) y proporciona, a medida que se avanza, la información esencial:
- Color de la ropa
- Tipo de cuerpo
- Lugar de la caída
- Lugar de la última visión
Que le permiten afinar su búsqueda.
Toda la tripulación debe estar activa
Desde el momento en que participa en esta operación, usted y su tripulación están bajo la autoridad de la CRUZ (se convierte en un medio) y deben mantener al menos una vigilancia visual de los alrededores del buque.
Cada miembro de la tripulación lleva un chaleco salvavidas para no agravar la situación en caso de caída. Como al mirar hacia otro lado podría no prever los movimientos de la embarcación, la línea de vida se encuentra en el poste y está unida al arnés del chaleco. Nadie fuma (para evitar la irritación de los ojos) y todo el mundo lleva gafas de sol para no deslumbrarse.
No utilice prismáticos (reducen demasiado el área de visión) y, antes de empezar, limpie las ventanas de la cabina. Unos cristales limpios no sólo le permitirán ver mejor, sino que evitarán que el ojo tenga que reenfocar constantemente (adaptándose a la distancia, adaptándose a la vía, adaptándose a la distancia...).
Por la noche, apague todas las luces (excepto las reglamentarias) para no reducir la sensibilidad visual. Dependiendo de la persona, puede ser necesario esperar media hora por la noche para que los ojos se acostumbren a la poca luz.
Organiza a tu tripulación para que los 360 grados alrededor del barco estén cubiertos. Usted, como patrón, dirigirá la zona delantera del barco. Un miembro de la tripulación se colocará en la popa y otro a cada lado. Esta es la situación óptima, cuantos más miembros de la tripulación tenga, más estrecha será la zona de observación.
Finalmente, cada 30 minutos, rote la tripulación. Con dos tripulantes, invierta los lados (el tripulante de babor va a estribor y viceversa). Con tres miembros de la tripulación, cada uno girará 90 grados a la izquierda. Lo ideal, si es factible, es mantener un miembro de la tripulación de repuesto. El estrés, el nerviosismo y las prisas por hacer lo correcto son factores que aumentarán la fatiga. Como patrón, en cuanto vea que uno de los observadores se frota los ojos repetidamente, es el momento de tomar un descanso, ya que cada frotamiento alterará mecánicamente la forma del ojo que se ha adaptado al entorno y requerirá un reajuste, que de nuevo puede llevar media hora.
Dividir la zona de observación
El principio es elemental, dividir los 360 grados circundantes por el número de miembros del equipo. Por lo tanto, cada uno debe escudriñar un ángulo de X grados frente a él.
Por lo tanto, es esta área, y sólo esta área, la que los miembros de su equipo escanearán por defecto. Esta exploración comienza a los pies del observador y se aleja a medida que avanza, en líneas paralelas. Los ojos (la mirada) permanecen fijos, de frente. Son los músculos del cuello y la espalda los que, mucho más fuertes y sólidos, ejecutan el movimiento de la cabeza para explorar la zona de observación.
Es en un ciclo que se hace la observación:
- Mover la cabeza a la zona
- Detener
- Adaptación de la visión
- Observación
- Mover la cabeza a la zona
- Detener
- Adaptación de la visión
- Observación
Y esto, en un ángulo máximo de 15°, más allá del cual el observador se cansará más rápidamente.
Comienza la observación lo más cerca posible de la embarcación (en el primer punto donde se ve el agua) y se desplaza hacia la derecha en un ángulo máximo de 15 grados.
Detén el movimiento, dale tiempo a tus ojos para que se adapten y haz un balance.
Lo miras pensando " estoy viendo esto o aquello ". Si te ayuda, dilo en voz alta, escucharte a ti mismo puede provocar una reacción más efectiva.
Repite el movimiento de la cabeza, siempre hacia la derecha.
Cuando haya llegado a un lado de su área de visión, mueva la cabeza, por el cuello, hacia arriba unos grados.
Esta nueva posición será el primer punto de observación. De nuevo, dale tiempo a tus ojos para que se ajusten y hagan un balance, y luego mira.
Cuando hayas cubierto toda la zona desde el barco más cercano hasta el horizonte, date un respiro. Por qué no tomarse 30 segundos, por ejemplo, para no mirar nada de forma activa y dar a los ojos un pequeño descanso.
Cuidado con el punto ciego
En su funcionamiento, el ojo tiene un punto ciego, llamado punto de Mariotte. Es la zona de la parte inferior donde el nervio óptico se conecta con los bastones sensibles. Esta zona no ve nada, es el cerebro el que engaña y recrea la visión. En otras palabras, lo que vemos en esta zona no existe realmente. O peor, existe, pero no lo vemos. Y si es un náufrago, esto puede significar que será invisible. Por esta razón, la mirada debe desviarse ligeramente del eje central de la visión mecánica para estar seguros de captar con precisión lo que se ve.
Para convencerte de este punto ciego y revelar la ubicación del tuyo, haz este ejercicio:
Portada el ojo izquierdo con la mano y set el punto negro. Acérquese a su cara de la pantalla lentamente. En algún momento, el punto rojo desaparece de su campo de visión
Utilizar la forma de mirar
Por la noche, los bastones que recubren el fondo del ojo se vuelven cada vez menos sensibles a medida que se acerca al punto de Mariotte. Esto hace que sea aún más importante recordar el uso de la visión periférica y estar preparado para ver la luz desde los lados.
¿Qué buscamos exactamente?
Buscar, sí, pero ¿buscar qué? Supongamos que no es más que un pequeño punto naranja (el chaleco salvavidas del náufrago) en la espuma. En otras palabras, una aguja en un pajar. Y este pajar está siempre en movimiento.
Esta aguja puede adoptar muchas formas. El resplandor de un fuego, el humo, algo que se mueve, una coloración del agua, un paracaídas que desciende del cielo, unos fuegos artificiales... Cualquier cosa que no sea común en el agua puede considerarse el náufrago. Y ante cualquier duda, el mismo procedimiento:
- No perder de vista el premio
- Llegar a la cosa
- Haz que otro miembro del equipo utilice los prismáticos y mire en la dirección indicada por el dedo
- Elimina la duda.
Si se trata de algo distinto al náufrago, continúa la observación, olvidando lo que acaba de ver ( el cerebro ama los artefactos ) y continuar los ciclos de exploración en el mismo orden que antes.
La víctima encontrada, no la pierdas de vista
Por casualidad, consigues localizar a la víctima. Es en este punto donde hay que hacer las cosas con calma y método. Mantienes la mirada fija en lo que acabas de ver y extiendes la mano en su dirección.
Se le quita la duda y, si es positiva, el tripulante del binocular debe decir lo que ve con claridad y en palabras que pueda entender:
" Veo a una persona con un chaleco. Está agitando los brazos. Es un hombre con gafas"
O de nuevo
"Veo una balsa salvavidas naranja"
En definitiva, tiene que decir lo que ve para que toda la tripulación sea consciente de este hecho.
Los dos miembros del equipo que han visto se turnan para mantener el contacto visual con la víctima en todo momento. Si el tiempo es largo y se cansan, pueden ser sustituidos por otro que tendrá que ver y describir lo que ve antes de sustituirlo. Si la descripción difiere demasiado de lo visto inicialmente, es plausible que crea ver, pero no lo haga. Por lo tanto, no puede considerarse fiable para mantener el contacto visual.
Ser testigo no significa moverse
El patrón se pone inmediatamente en contacto con las autoridades y les explica lo que ha visto y en qué dirección. De nuevo, cuanto más claros sean los detalles, mejores serán las decisiones que tome el operador.
Este operador, además, le transmitirá en ese preciso momento instrucciones claras que usted debe respetar escrupulosamente. Estos pueden incluir, por ejemplo:
- Cita con el náufrago
- Lanza un cohete para hacer visible tu zona desde el cielo
- Activar una bomba de humo
- Mantener sólo el contacto visual
De hecho, puede sorprenderse de que no tenga que ponerse en contacto inmediatamente. Esto es lógico, ya que puede que no sea el único barco implicado. En esta armada comprometida, el operador habrá establecido varias funciones, dependiendo de la mano de obra de que disponga:
- Los observadores ( sus ojos )
- Reclamadores ( sus manos )
- Rescatadores ( sus médicos )
- Activos aéreos ( sus pies )
- Buzos ( sus especialistas )
- ?
Y no sabes exactamente cuál es tu misión. Al ir a la zona sin instrucciones, podrías poner en peligro a otros actores de esta operación de rescate que desconoces, como un buzo.
