El número máximo de personas permitido en un barco ( patrón y pasajeros ) forma parte de la información que figura en la placa CE a bordo de nuestros barcos. Este número de personas es la carga máxima del barco de la que se deduce la "carga muerta":
- Depósitos de consumibles llenos al 95% de su capacidad
- Alimentos
- Efectos personales (20 kg por pasajero)
- Anexo
El resultado se divide por 75 ( el peso medio de un adulto, 75 kilogramos ) para obtener el número de personas elegibles a bordo.
Este método de cálculo está fijado por la norma ISO 12217-1 que data de 2015. Este es el número que aparecerá en la placa CE. Este método de cálculo se aplica a los buques puestos en circulación después de 1996. Los que salieron al mercado en años anteriores tienen su número máximo de pasajeros determinado por la categoría de navegación del buque.
Tanto si se navega (fuera de un puerto o de un refugio) como si se fondea, es aconsejable respetar este número máximo de personas para no ponerse en peligro, o simplemente arriesgarse a una multa en caso de control.
¿Por qué no hay que sobrecargar un barco?
Para flotar, un barco utiliza el principio de Arquímedes que establece una ley muy conocida " Todo cuerpo sumergido en un fluido en reposo, enteramente mojado por él o que pasa por su superficie libre, experimenta una fuerza vertical, dirigida de abajo hacia arriba e igual (y opuesta) al peso del volumen de fluido desplazado. "
Si la embarcación está sobrecargada, su peso será mayor que el peso desplazado. Este desequilibrio reducirá la estabilidad del casco y la embarcación ya no podrá flotar normalmente. Entonces bastará con un catalizador ( una ola, un movimiento repentino... ) para que el barco pueda hacer agua.
Anclado o amarrado a un pontón, también hay riesgos de sobrecarga. El barco puede escorar al no poder recuperarse de forma natural ( por sus amarres, por ejemplo ). La energía almacenada en el momento del movimiento no será absorbida por la cuerda y volverá al casco en reacción contraria, empeorando potencialmente el siguiente ciclo.
Si los pasajeros permanecen perfectamente quietos, basta con que se rompa el equilibrio ( ola de proa, pasajero de embarque, corriente de marea.. ) para crear este desequilibrio. Y como en el mar, todo lo que pueda moverse se moverá ( bebida, comida, combustible, accesorios ) hasta el punto más bajo del barco.
Evitar el vuelco
Como medida preventiva, la solución se llama... ordenar. Suponiendo que todo lo que se pueda mover a bordo se moverá. Por otro lado, que el movimiento será siempre en dirección al punto más bajo de la embarcación (el lado hacia el agua en caso de vuelco). Esto lleva a la conclusión de que es necesario asegurar todo lo que se puede asegurar a bordo y así reducir la peligrosa masa en movimiento.
Los pasajeros son una de estas masas en movimiento. Si es impensable atarlos a bordo, hay que asegurarse de que toda la tripulación no esté en el mismo lugar al mismo tiempo, y ni siquiera en un lado. Se trata de una medida de seguridad sencilla y eficaz.
Riesgo de multa, también
Como puede ver, respetar el número de personas a bordo de un barco sigue siendo una cuestión de seguridad importante, al igual que la carga máxima aceptable a bordo. No respetarlo, extremo o no, podría llevar a que el barco se hunda y poner a toda la tripulación en verdadero peligro.
Es por ello que el hecho de transportar, en una embarcación de recreo, un número de personas superior al previsto se castiga con una multa policial, establecida por la DDTM o por el Gendarmería Marítima . Y esta multa irá acompañada, en la mayoría de los casos, de la obligación de restablecer el número de personas a bordo del buque ( descargarlos ) para recuperar una condición de seguridad del barco. En ocasiones, esta multa judicial puede ir acompañada de una sanción administrativa ( suspensión o cancelación de la licencia, confiscación de la embarcación.. ). En el caso más extremo, esta infracción constituye un peligro para la vida y se castiga con una multa de 15.000 euros con una sanción máxima de un año de prisión .
